分享：国布钛合金车架宝藏级工厂，品牌Bictic
一、之前我发过一篇帖子，关于车架的材料的，里面说到钛合金材质，现在做内容延伸，首先还是需要强调！一台车的核心灵魂是车架组（在折叠车上是车架+前后叉），车架几何数据+材料+焊接工艺，三者缺一不少！
①车架几何角度，不多说，英布的车架几何数据在折叠车里属于佼佼者，毕竟经过40多年的不断优化后最终的定型数据。
②材料，钛合金材料本身就贵，
a、做车架常用的就是GR9（国标TA18）（3AL/2.5V 钛） 综合性能强，冷热加工塑性，成型性，焊接性能好，常用于做车架管材，即便GR9管材也分贵贱，比如无缝管要比有缝管要贵！两者的加工工艺不同，无缝管一般抽管技术做出来的，管材一体，力学性能均衡。有缝管通俗的打个比方，平板卷成管子焊接，有焊缝非一体，力学性能就不那么均衡。
b、还有一种材料就是TC4：GR9强度低于TC4，GR9俗称半TC4，（我们也常说的6AL/4V 钛），焊接性能不错，但焊接工艺难度更高一些，主要在焊接时容易出现局部高温和快速冷却，对局部焊接性能产生影响！管材强度大，在航空领域用，GR9更适合做一些油管啊等等，TC4更适合做支架，发动机零部件等等。但用于做自行车车架管材，TC4体现出来的感觉就是脆（也就是说体现车架骑感是硬，在这里重申，强度不≠刚性，强度也≠硬）。
如果焊工保障的情况下，TC4车架绝对是上品，价格不菲，TC4的无缝管预计是同规格GR9的不是三四倍就是四五倍，反正更贵！加上焊接工艺的保障那就更贵了。如果焊工保障不了，可能发生的情况就是你可能会把他骑断了，人身安全不受保障。所以我个人的建议，你追求TC4可以，但别过份[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]
③焊接工艺，钛的焊接工艺比钢的焊接要高多了（特殊钢管材除外如953，953力学性能近似钛合金，焊接工艺也要求极高），常用的做车架的4130，520甚至853管材的焊接，焊机上出的气体保护就OK了，所以你看到的是焊工手持焊qiang在一个空旷作业间内就在工作。但是钛合金的焊接不一样，钛合金车架工装时，第一步车架零件上架组合定位，简单焊点焊（目的是固定），之后要拿到专门有气体保护的焊房内操作（车架在焊房内，人在外面把手伸进去操作。焊接的水平高不高，看工艺和焊点。（折叠车钛合金车架相对较少，山地车和公路车多，看看对比一些大的品牌林斯基/moots/passoni等车架的焊点细节就会很清楚差距）。
二、为啥我说我发现了个宝藏工厂，我是玩车很长时间一直就在关注钛合金车架，你们可能想象不到，我如果钻进去，各种各样的技术分析，产品细节对比都会去看已经成了我人生一件趣事了。以前看山地/公路，国内国外的，现在看国内的国布钛合金车架。总要把所有细节去对比，关于国布钛合金车架之前就没有看到过哪家的产品让我有兴奋感！但是看到这家的产品之后，我是贼兴奋。我觉得我的眼光没错，所以做了推荐，给车友做选择的时候作为参考。
a、国布钛架基本用的都是GR9管材，一般2个规格1.5和2.0的，其实焊接工艺OK的话，1.5的管材足够了，这样可以保障车架强度的情况下实现减重！但是且必须是管材是无缝管材！从生产工艺上讲，保障力学性能的情况下，抽薄管材技术要求高，一般无缝管材1.5的要比2.0的要贵一丢丢。这家确认用的是1.5的无缝管材。
b、焊接工艺，我发的他家车架细节图。那焊工就“绝、美”。
c、看实力，该宝藏工厂做国布车架非主流，为啥非主流，因为他们家的主营是给国外钛合金自行车品牌做代加工的，以及做一些固定翼飞行器钛合金骨架的，这些是他家的主营。钛布是顺手的副业，老板呢也是属于那种态度极其认真，极其追求完美的。他自己本身就看不上那些残次品，所以对品控要求极高。从产品细节就能看的出来。
以上是我个人比较推荐的原因！
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