这是我日常通勤的一款车，不要被折叠车的外表所蒙蔽，改成451公路的P8骑行感受较原车可谓是天翻地覆，平路200W巡航可以做到力到速度就到，绝对不拖泥带水，爬坡由于有小轮径的加持，可以较好的弥补钢架车的重量，让你爬坡不见得是kom级别，但也绝对不会让你在大集团中掉队，猛给两脚油甚至能和爬坡架掰掰手腕！
用路人的眼光来看这台车，显得不那么张扬，但也不会过分低调，让你在骑友中间也能找到一份特别的存在
①车架:DAHON KBC083 2016 + 订制碳纤维插拔头管 + Trigon Iris 碳纤维前叉
如果说大行是折叠车中的行家，那经典的K型车架P8就是这个行家的看家宝，然而橙色又是这一代P8最经典的颜色。
那时候的大行还比较良心，2016款整车配的套件还是sram山地X7后拨，fr5的刹把，打气筒坐管和世文的大苹果外胎，放到今天也是妥妥的厚道配置。
大行K型车架天生的兼容性，也使得P8可以使用市面上几乎全部的圈刹公路车套件，这就给了P8一次涅槃重生的机会。
改，必须得改！
大行那个双节头管先换掉，订制插拔头管，这样即可以安装传统把立，也可以有一定的折叠功能。最关键它轻啊，而且还比较硬，具备了摇车的可能性。
前叉，改，最常规是钢叉改铝叉，但是铝叉的比格又差一些，刚好看到有台湾省的trigon的451碳纤维前叉，安排上，颜值上提升不止亿点点。
因为身高的原因，碳纤维坐管都没有能到650mm的，而且还订制不了，所以选了一根680mm Eiosix
的铝合金坐管，重量是不指望了，但是它通过了SGS检测认证，安全能保命
②套件:机械force 10速套件 + R8000曲柄 + stone 封闭圆盘
不是Red 套件用不起，而是Force更有性价比！只比red重100多克，价格连一半都不到，性能确可以完全一致，飞轮齿比11-28，PG1070飞轮别看他重，耐用啊，20000公里都不带卷齿的，UT飞轮都直呼内行，这样的飞轮Sram那考验技师的前拨就不用了，用单盘，折叠车单盘足够了，减少一根走线。
曲柄用了禧玛诺的胶水盘，左腿带迈金功率计，稳定，不出错，配上又轻又硬的52t Stone牙盘，整套不到1300块，让你平路有巡航，爬坡有踏频，还要啥自行车。
③轮组：轱辘哥 451定制轮组，CT大行定制碳纤维轮组
轱辘哥咱就不介绍了，能看到这的玩车老鸟咱们都懂，能靠编圈手艺吃饭的手艺人，那技术不用多说。
前74，后130mm开档，shimano 11速塔基规格
，车圈为kinlin nbr车圈，wheelbrothes 直头花鼓，前20，后24孔，花鼓塔基为棘轮结构，双边动，类似现在dt350花鼓，主打一个快速响应！
外胎可选规格就少多了，451好用的外胎就那么几个，世文28 宽度的黄边 ONE，寿命、路感、价格、重量各方面都nice的一款外胎。
CT给大行定制的碳纤维轮组，38框高，看着挺气动，也就看着气动，实际体验比较一般，可以骑游，但是竞速就差一些啦。
④其他
把组因为插拔头管和前叉的角度问题，用了禧玛诺PLT的铝把立，80mm长度，姿势不那么战斗。弯把用400mm禧玛诺provibe 铝合金顶级把立，除了硬就是硬，除了好用还是好用。
把带不用太贵，20块钱不到的giant海绵把带，30克的重量，你还说啥吧。
坐垫用的禧玛诺pro stealth碳轨，重量和舒适型你总得选一个，不会选的就上禧玛诺，不容易出错。
链条用了KMC X10el次顶级链条，不会拖整车的后腿。
最后写下整车配置吧，欢迎各位玩车老鸟交流！
交流贴，价格合适整车也可出。
车架: Dahon kbc083 2016
前叉：Trigon 451 carbon
头管: 定制碳纤维插拔头管
把立: Shimano Plt 80mm 铝合金
弯把: Shimano Provibe 400mm 圆管铝合金
手变+后拨+夹器：10s Sram 机械 Force
坐管：犀牛eiosix 加长 680铝合金坐管
坐垫：Shimano Stealth 140 碳轨
曲柄组：Shimano R8000 170mm 曲柄 ，迈金单腿功率计，Stone 54t 封闭圆盘
飞轮：Sram 10s Pg1070 11-28
链条：Kmc x10el 银色
轮组: 轱辘哥451轮组 铝合金自编，世文one钢丝黄边外胎
内容来自Android手机客户端
