[综合讨论]没想到参加环法的赛车平均重量 [复制链接]

2022环法自行车赛参赛选手的赛车的平均重量是7.92公斤，到了2023年这个数值减到了7.45公斤，平均减重6%。我之前觉得专业赛车怎么都得7公斤一下，但没想到实际专业赛车平均重量有7.5公斤。我估计今年这个平均值还会进一步降低，但也不会降太多，估计再减5%，就是7.07公斤，已经很接近UCI的下限了。有专业人士预测UCI可能会下调6.8公斤的下限值，但我还是觉得即便下限值降低了，选手和车队出于安全的考虑也不会骑低于7公斤的车去参赛。所以自行车爱好者减重的目标7.5公斤我觉得还是很合适的。

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西北风:车架车架～～ (2024-01-09 10:16) 

噢，车架卖6万+是有些过份了。美国这边一般F的架子在6500刀，SL8 S works要5500刀。这都是不含税的价格，消费税10%左右。在加上其它费用差不多就6万多了。

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冰羽:sl8 s works也至少要6w+。顶配的要10w 了。美国官网DA Di2版本要14000刀。
 (2024-01-09 10:10) 

车架车架～～

西北风:这怎么对标？pina再加一点，可以买两个sl8 s-works (2024-01-09 09:19) 

sl8 s works也至少要6w+。顶配的要10w 了。美国官网DA Di2版本要14000刀。

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冰羽:6w是要对标S works了
 (2024-01-09 00:38) 

这怎么对标？pina再加一点，可以买两个sl8 s-works

秦胖胖他爹:我看到这个节目了，讲环法车手的赛车称重。
大概扫了一下，我简单总结几个原因：
1.节目里给选手赛车称重是最终上路状态，带着脚踏，水壶架，两个空水壶，码表架，功率计，真空胎里肯定带着补胎液。
这些东西加起来好几百克有了。如果恢复到车友装车刚完成的称重状态，至少要减2-3 .. (2024-01-08 17:18) 

专业点评

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viefa32:闪电的定价太良心了[图片]刚提了sl7 sport 再换个轮组和一体把
 (2024-01-08 22:16) 

6w是要对标S works了

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光光:国行F车架带一体把6w+
水货看颜色，架子也在5w左右
....... (2024-01-08 15:38) 

闪电的定价太良心了刚提了sl7 sport 再换个轮组和一体把

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811b11:除了爬坡赛段用的纯爬坡车架追求重量，大部分的车架都追求气动收益，所以重量不会很轻~~~还有现在很多的车手和车队赛段全程都使用一种车架，类似闪电SL7和梅花V4RS这种一即是全的车架，重量也不会特别轻~~再就是大部分的车队除了车架，轮组和别的配件都是有专门赞助的，没别的选项 .. (2024-01-08 17:41) 

专业环法粉

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除了爬坡赛段用的纯爬坡车架追求重量，大部分的车架都追求气动收益，所以重量不会很轻~~~还有现在很多的车手和车队赛段全程都使用一种车架，类似闪电SL7和梅花V4RS这种一即是全的车架，重量也不会特别轻~~再就是大部分的车队除了车架，轮组和别的配件都是有专门赞助的，没别的选项，所以都不会有特别轻量化的配件~~~~~

我看到这个节目了，讲环法车手的赛车称重。
大概扫了一下，我简单总结几个原因：
1.节目里给选手赛车称重是最终上路状态，带着脚踏，水壶架，两个空水壶，码表架，功率计，真空胎里肯定带着补胎液。
这些东西加起来好几百克有了。如果恢复到车友装车刚完成的称重状态，至少要减2-300克。
这样的话，大多数车手的车还是进7了。
2.大多数车手个子都高，L码车架前叉，长把立，长曲柄，宽弯把，多用的把带。
大小码下来又有200克左右的差距。

这两点算下来，基本上符合用不偷轻的顶级车架+顶级轮组+顶级套件。总车重近7，接近6.8这个水平。

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光光:皮娜f国内卖疯了，感叹还是自己太穷
 (2024-01-08 15:36) 

得感谢小红书和抖音吧

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因为要追求气动，架叉轮扁平化后会增重，导致气动化的车需要在比如40+均速才能显示优势。
但是最终重量还是降下来了。现在气动化的车跟不气动的轻车相比，估计35+就显示出优势

光光:皮娜f国内卖疯了，感叹还是自己太穷
 (2024-01-08 15:36) 

国行F车架带一体把6w+

水货看颜色，架子也在5w左右

看完皮娜再看闪电sl8，零售38990便宜的好像不要钱…性价比极高

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西北风:感觉pina在国内的公路圈有点像小布在折叠圈的定位类似，好多车都堆豪件，五颜六色的 (2024-01-08 12:48) 

皮娜f国内卖疯了，感叹还是自己太穷

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架子都特大，英国18寸以下的架子基本车店都不进货

大尺码就不纠结重量了。
L码比M码整车重个300克很正常。
车架，前叉，弯把，把立，牙盘曲柄，每个有尺寸差异的地方都重。
就连线管油管把带，大码都要比小码用材多。

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光光:不带脚踏…tpu内胎…国产飞轮…
买F的有几个正经骑车的[图片]
混圈子居多
....... (2024-01-08 12:27) 

感觉pina在国内的公路圈有点像小布在折叠圈的定位类似，好多车都堆豪件，五颜六色的

冰羽:Factor 02似乎很适合爬坡。不知道这个牌子什么来路，好像越来越火的感觉。
 (2024-01-08 11:53) 

O2作为纯爬坡车，花了3年时间迭代更新，终于追上了三年前sl7的重量…

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冰羽:这个狗妈F在一些顶级车店装出来的整车一般都得在6.5公斤左右，参加环法就得装到7公斤以上，这是为啥？为啥不凑到6.8公斤？
 (2024-01-08 02:58) 

不带脚踏…tpu内胎…国产飞轮…

买F的有几个正经骑车的
混圈子居多

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刘影:重量不是车的全部，只是很小一部分
轮子越轻不代表爬坡能变快
自行车的参数不能代表车的骑感，骑感和速度也并不是一定匹配，不是觉得越"硬"速度越快，重量也是
....... (2024-01-08 10:49) 

Factor 02似乎很适合爬坡。不知道这个牌子什么来路，好像越来越火的感觉。

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重量不是车的全部，只是很小一部分

轮子越轻不代表爬坡能变快

自行车的参数不能代表车的骑感，骑感和速度也并不是一定匹配，不是觉得越"硬"速度越快，重量也是

学习学习

这个狗妈F在一些顶级车店装出来的整车一般都得在6.5公斤左右，参加环法就得装到7公斤以上，这是为啥？为啥不凑到6.8公斤？

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以下是一些具体数据：
Richard Carapaz    - Cannondale SuperSix Evo LAB71 -    7.395kg
Mathieu van der Poel -    Canyon Aeroad CFR -    7.945kg
Jonas Vingegaard    - Cervelo S5    - 7.195kg
Tadej Pogaar    - Colnago V4Rs -    7.245kg
Alexander Kristoff    - Dare VSRu -    7.735kg
Simon Clarke    - Factor O2 VAM    - 6.925kg
Alexis Renard -    Look 795 Blade RS -    7.535kg
Egan Bernal -    Pinarello Dogma F -    7.385
Ben O'Connor    - Prototype BMC    - 7.345kg
Caleb Ewan -    Prototype Ridley    - 7.500kg
我的Bianchi Virata是7.5公斤不含脚踏，感觉很可以了不是？！

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冰羽:有道理！太轻了竞赛中反而失去了一些气动和惯性的优势。
 (2024-01-08 01:50) 

没有惯性这种东西，任何评测都没有惯性这个数据出现。

一定要讲，惯性就是重量，重量越轻越好，惯性越小越好。

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鬼猫:这个平均是怎么平均，大组车和tt车一起平均？一起平均那必然是超过7了 (2024-01-07 14:40) 

这个只是大组车的平均值，TT车不在统计范围。

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光光:做重主要是为了气动，车架做粗做扁一定会重，轮组也是。
至于说职业选手功率高的问题，卡文迪什骑sl7这种800g的架子已经可以赢好多平路冲刺赛段了。
并不需要做的太重，已经够冲刺手玩了。
 (2024-01-07 18:27) 

有道理！太轻了竞赛中反而失去了一些气动和惯性的优势。

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做重主要是为了气动，车架做粗做扁一定会重，轮组也是。

至于说职业选手功率高的问题，卡文迪什骑sl7这种800g的架子已经可以赢好多平路冲刺赛段了。
并不需要做的太重，已经够冲刺手玩了。

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冰羽:你们这么一说我悟出来：专业选手输出功率大，所以车架都得加强，套件有些关键受力的部位，比如曲柄，把立什么的也得加强，所以车会重一些。就是加强过的车，有时一个赛段下来就得换车，现在觉得不夸张。要知道现在有的车碟刹整车可以装到6.1公斤，圈刹的话5公斤出头，这个重量有些 .. (2024-01-07 10:05) 

碟刹整车5.8问题不大

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