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[综合讨论]ace铝布 个人简评 [复制链接]

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只看该作者 30楼 发表于: 02-01
车中铝布,马中赤兔

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只看该作者 31楼 发表于: 02-01
laminar:重新看了一遍钢国布的转轴,似乎是我以前理解错了[表情] (2024-02-01 15:04) 

国布是啥样的

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只看该作者 32楼 发表于: 02-01
回 简单又明了 的帖子
简单又明了:国布是啥样的[图片]
 (2024-02-01 15:11) 

没买过实物,从图片和 视 频 看,旧国布的组装顺序是:
螺栓-后叉-尼龙垫片-铜衬套-带内螺纹的轴

关键在于两侧的后叉,是否被螺栓、轴压迫固定。若没固定,螺栓受弯矩带来的应力比剪切大。
如果在旧国布上,螺栓和后叉不固定,那我判断没错。但是没有实物,没法对比。
总之我认为这个铝架的结构是没问题的。
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只看该作者 33楼 发表于: 02-01
回 laminar 的帖子
laminar:重新看了一遍钢国布的转轴,似乎是我以前理解错了[表情] (2024-02-01 15:04) 

其实很多人都在吐槽布这个转轴的问题,很容易磨损产生框量

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只看该作者 34楼 发表于: 02-01
国布真不错,毕竟只是辆自行车,不是难事

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只看该作者 35楼 发表于: 02-01
谢谢分享

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只看该作者 36楼 发表于: 02-01
国布五花八门。钢布,铝布,14寸,16寸,20寸。铝布重量轻松下探8字头这杀伤力够猛的。

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只看该作者 37楼 发表于: 02-01
回 laminar 的帖子
laminar:没买过实物,从图片和 视 频 看,旧国布的组装顺序是:
螺栓-后叉-尼龙垫片-铜衬套-带内螺纹的轴
关键在于两侧的后叉,是否被螺栓、轴压迫固定。若没固定,螺栓受弯矩带来的应力比剪切大。
....... (2024-02-01 15:34) 

我觉得只要销轴没有插入到后叉的板子里,其实都差不多,都是由螺钉来承受弯矩和剪切力

是不是沉头螺钉没有多大区别,只能说沉头的螺钉,悬臂部分短一些,抗弯可能好些,但是可能带来其他问题,比如容易松动,孔容易变形等

而且也不可能指望螺钉上紧了能提供什么摩擦力,因为有尼龙垫片,这玩意就是减小摩擦用的

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只看该作者 38楼 发表于: 02-02
简单又明了:我觉得只要销轴没有插入到后叉的板子里,其实都差不多,都是由螺钉来承受弯矩和剪切力
是不是沉头螺钉没有多大区别,只能说沉头的螺钉,悬臂部分短一些,抗弯可能好些,但是可能带来其他问题,比如容易松动,孔容易变形等
....... (2024-02-01 22:51) 

按每边12.9级的m6螺栓提供5kn紧固力,
钢铝摩擦系数0.2,单靠摩擦力完全够用。

以前折腾转轴设计的时候想过不少类似的结构,如果做贯通孔,由轴抗剪,复杂度马上就高了,因为轴向固定又成了问题。

如birdy或者ive,可以靠材料变形来夹紧。虽然装配精度更高(这两都是非对称的后叉折叠),但是存在铝合金存在疲劳问题,且需要cnc成本也高了。

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只看该作者 39楼 发表于: 02-02
回 laminar 的帖子
laminar:按每边12.9级的m6螺栓提供5kn紧固力,
钢铝摩擦系数0.2,单靠摩擦力完全够用。
以前折腾转轴设计的时候想过不少类似的结构,如果做贯通孔,由轴抗剪,复杂度马上就高了,因为轴向固定又成了问题。
....... (2024-02-02 00:24)

事实上,4颗M3的高强度螺钉,其剪切强度就足以支撑1吨的重量

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只看该作者 40楼 发表于: 02-02
回 简单又明了 的帖子
简单又明了:事实上,4颗M3的高强度螺钉,其剪切强度就足以支撑1吨的重量[表情] (2024-02-02 10:20) 

如果单独拿截面来计算剪应力,虽然不符合设计规范,也不是不行。可以用铰制孔螺栓。
问题在于,你要先构造一个纯剪切的结构才能谈剪切的极限。而车架这个场景下的变形趋势,不存在纯剪切。要么就是最后用更复杂的结构工艺达到和贴图中结构相似的效果
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只看该作者 41楼 发表于: 02-03
回 简单又明了 的帖子
简单又明了:事实上,4颗M3的高强度螺钉,其剪切强度就足以支撑1吨的重量[表情] (2024-02-02 10:20) 

剪切力肯定够,但是没有固定,很容易磨损产生矿量。。。。再加上本身做工影响
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只看该作者 42楼 发表于: 02-04
組得不錯,鼓勵

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只看该作者 43楼 发表于: 02-05
对吕布来说8kg是不是重了点?是不是配件拖后腿了?持续关注!
从Brompton M5R(SRF5(w))向M6R纯外变进化完成。。。

M6R定妆!
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只看该作者 44楼 发表于: 02-15
墙裂关注
换完性价比的 碳轮tpu胎碳前叉碳把碳坐管岂不是可以做到7出头

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只看该作者 45楼 发表于: 03-06
请问你的铝布转向灵活吗,我的刚到,感觉有点涩,没手头的佰客润

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只看该作者 46楼 发表于: 03-06
轴距太长,170的人表示难受的很

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只看该作者 47楼 发表于: 03-07
回 tony801 的帖子
tony801:轴距太长,170的人表示难受的很 (2024-03-06 14:36) 

我也觉得难受,但是没办法
不想用前飘座管给膝盖压力,现阶段只能用燕把,调到后倾
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只看该作者 48楼 发表于: 03-26
正宗ace在tb哪家店啊

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只看该作者 49楼 发表于: 03-26
回 不抽筋不停车 的帖子
不抽筋不停车:正宗ace在tb哪家店啊
 (2024-03-26 22:05) 

超慢单车,不过建议你可以找论坛的秋风老哥,他那能优惠些
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只看该作者 50楼 发表于: 03-27
laihouxin:超慢单车,不过建议你可以找论坛的秋风老哥,他那能优惠些 (2024-03-26 23:16) 

谢谢啦 看你们弄国布 有点儿心动

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只看该作者 51楼 发表于: 04-29
轴距太长嗎? 那麼請问水平虚拟上管的實際长度是多少?

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只看该作者 52楼 发表于: 05-21
ACE铝布现在还是7000左右啊
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只看该作者 53楼 发表于: 07-10
回 laminar 的帖子
laminar:二楼说缺点。。。二楼被抢了?那没事了
最大的缺点是几何,座管拉到0位置时,座舱 空间达到恐怖的67cm!!!
我身高180,但是上身比例较小,原配的位置趴着实在难受。
....... (2024-02-01 11:15) 

座仓也是我对国布最大的不满!看看人家肯德基中国店,一直挖空心思在开发迎合中国人口味的新品。国布发展到今天,没一家考虑过英布的座仓过大!一味地模仿!特别是新款英布改了头管和燕把后,进一步扩大了座仓,国布居然也马上跟进,真是无语啊!
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只看该作者 54楼 发表于: 07-11
1、关于车架几何:据说是1:1复刻英布,同意楼主以及部分车友观点,就是既然仿制了,不如开放更多定制,与我而言,我喜欢更低、更前倾的头管,让姿态更低趴,让车把高速操控更稳定,然而这样的短和前倾头管不可得,有些遗憾。当然,商家只能照顾大部分人休闲骑的运用场景。
2、座舱:既然轴距一样,区别是英布座管夹头是前飘,ace是直头,所以理论ace实际座舱拉长些许,我刚入手ace时,故意把坐垫前移来补偿,然而发现座舱居然不足。于是把坐垫调回居中,改善了舒适性,我174,上身略长,仅为个人感受。
3、关于配件,确实,ace做小布配件多年,深谙车友喜好,轻量化、规模成本优势显著,所以这款车出厂即毕业,配件诚意很足,几乎没有可改动的地方,甚至轮组,很多整车优先改轮组,然而这款车的轮组,重量、润度、花鼓音效都很优秀,实在找不到槽点。
4、

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只看该作者 55楼 发表于: 07-11
回 落山鸡民工 的帖子
落山鸡民工:座仓也是我对国布最大的不满!看看人家肯德基中国店,一直挖空心思在开发迎合中国人口味的新品。国布发展到今天,没一家考虑过英布的座仓过大!一味地模仿!特别是新款英布改了头管和燕把后,进一步扩大了座仓,国布居然也马上跟进,真是无语啊! (2024-07-10 15:12) 

我身高179  我是觉得英布的座舱太紧凑了呢  下一步准备买后飘管了,骑风行的1618就没这个感觉。我看你们都在说英布座舱过长,但是骑上去一点不觉得呢