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[经验分享]这可能是最接近公路车几何的折叠车架(竞速、公路) [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 02-07


先说感想:
上面这个车是欧亚马制造的应该是真的。
但是,如果说这车是欧亚马设计的,我是不太信的。

如下图:



这是刚从捷家官网随便拉了一张Propel Pro的图,应该是最新款。
两图放一起比较,第一感觉是相当吃惊的。

以下是看图说话:
1、轴距
两车的轴距分别是99cm(Propel)和102cm(绿车,亲测)。
绿车轴距较长可能是因为小轮前轴离地更近,前叉就必须伸地更远导致轴距略有增加(忽略微小的前叉偏移量)。
2、头管角度和水平上管长度
头管角度几乎一致。
虽然现在可能不流行水平上管,如图座舱几乎一样大的(改装0度头管后)。
3、座管角度
最惹眼,最直观的就是座管角度了,完美重合。
4、后下叉长度
根据图示,以及查询的Propel数据和亲测的绿车尺寸,两车后下叉都为40.5cm。
5、五通高度
小图看不太清楚,其实这张图气动Propel的五通比绿车的五通还要高个2,3mm(轮胎不同,五通高度会有变化)。

小结:
作为欧亚马在13年前生产的顶级(自称)竞速折叠车,竟然有着和主流气动公路车几乎相同的几何尺寸,这很难不去猜测车架的设计是否有比安奇或者其他方面的参与。

最后,给有意改装的
彩蛋1:
裸架重量(称不太准,参考就好,带尾钩)

车架材质


彩蛋2:
某辆半成品照


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只看该作者 沙发  发表于: 02-07
这个架就是当年欧亚马的顶级竞速系列FBI-RX代工贴标,管材是高级6系铝G609应该和7005差不多

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只看该作者 板凳  发表于: 02-08
几何接近也是横折车,能和pp一样摇车吗?

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只看该作者 地板  发表于: 02-08
补充一点,车架的立管轴线是对准中轴轴心的,坐管坐垫和中轴角度是恒定的,这点有别于大部分折叠车

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只看该作者 4楼 发表于: 02-08
这个车断过折叠扣,5-6年前,认识的车友骑断了,欧总质保换新车架了

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骑不动的,永远不是你的腿,而是你的心。
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只看该作者 5楼 发表于: 02-08
这个车的几何感觉和CR系列一样啊

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只看该作者 6楼 发表于: 02-08

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只看该作者 7楼 发表于: 02-08
感觉想多了,公路车几何最近十年变化不大。然后一个型号有 7-8 个尺码,折叠车就一个尺码,怎么去匹配7 个尺码。

折叠车本质就是菜车,能骑就行,不要想着往公路车上靠。天壤之别。

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只看该作者 8楼 发表于: 02-08
车架大梁都不是一体的。。。靠几个折叠扣。。。你这公路的说法只能呵呵了。。。随便摇车就框量了。。。自娱自乐而已

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只看该作者 9楼 发表于: 02-08
不是欧亚马设计难道是便池啊?现在的便池设计还不如欧亚马……

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只看该作者 10楼 发表于: 02-08
其实不用比较几何的。。。比如说。。给你个大梁锯断的车架。。再卡个锁扣。。。头管锯断的。。再卡个锁扣。。。还是个12kg的铝架。。和你说是竞 技性高性能公路车。。。你信么?

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只看该作者 11楼 发表于: 02-08

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只看该作者 12楼 发表于: 02-08
折叠就折叠 没必要往公路车上凑

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只看该作者 13楼 发表于: 02-08
公路车几何是什么?现在公路车分类那么多,几何设定更是千差万别。折叠车都是压马路的设计,所以只要不是太离谱,总能找到一个合适的几何往上套。但公路车就是公路车,折叠车就是折叠车

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只看该作者 14楼 发表于: 02-08
非要说接近,迈图20S的轴距可是1035长的呢~

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只看该作者 15楼 发表于: 02-08
只能说巧了
Ride with me!

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只看该作者 16楼 发表于: 02-08
难道是为了卖拐的铺垫?

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只看该作者 17楼 发表于: 02-08
参数都是可以调的啊,坐垫,手变位置又不是定死的,只要肯凑,用能对上的

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只看该作者 18楼 发表于: 02-08
回 bloodfeather 的帖子
bloodfeather:难道是为了卖拐的铺垫?[图片]
[图片] (2024-02-08 09:51) 

明白人
你们是人骑车,还是车骑人呢??其实你们自己都不知道吧....

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只看该作者 19楼 发表于: 02-08

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只看该作者 20楼 发表于: 02-08
回 linkxz 的帖子
linkxz:这个架就是当年欧亚马的顶级竞速系列FBI-RX代工贴标,管材是高级6系铝G609应该和7005差不多 (2024-02-07 23:54) 

RX是另外一个车型,明显区别之一是V刹(但是可能有极少数RX前后叉没有V刹柱,出厂即C夹的版本)。
和主题车几何相同的是RR。

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只看该作者 21楼 发表于: 02-08
回 jamo01 的帖子
jamo01:补充一点,车架的立管轴线是对准中轴轴心的,坐管坐垫和中轴角度是恒定的,这点有别于大部分折叠车
 (2024-02-08 00:15) 

对的,完全折叠的话可能需要把座管抽出来。
早期的tr也是类似的立管。
好处是在主流的立管角度下,坐垫前后可调适合不同需求,而不必像其他车型需要座管后飘或者前飘来修正立管相对五通的偏移量。

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只看该作者 22楼 发表于: 02-08
回 花轮和彦 的帖子
花轮和彦:不是欧亚马设计难道是便池啊?现在的便池设计还不如欧亚马……
 (2024-02-08 06:40) 

我觉得至少是这方面的专业人员设计的,好坏不说,但是目的明确,就为了几何上接近主流公路车。

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只看该作者 23楼 发表于: 02-08
回 yang1986 的帖子
yang1986:其实不用比较几何的。。。比如说。。给你个大梁锯断的车架。。再卡个锁扣。。。头管锯断的。。再卡个锁扣。。。还是个12kg的铝架。。和你说是竞 技性高性能公路车。。。你信么?
 (2024-02-08 07:10) 

我当然不信阿,因为这不是公路车阿。

但是重量可以说一下,原厂配置在11KG左右。
轻量化的话,碍于451轮圈和轮胎的发展极度缓慢,以及头管折叠或插拔的刚性需求,轻量化的效率是不高的。

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只看该作者 24楼 发表于: 02-08
回 光光 的帖子
光光:感觉想多了,公路车几何最近十年变化不大。然后一个型号有 7-8 个尺码,折叠车就一个尺码,怎么去匹配7 个尺码。
折叠车本质就是菜车,能骑就行,不要想着往公路车上靠。天壤之别。
 (2024-02-08 02:45) 

说起尺码就有点意思了。

举例某一年,四大主流车厂(g,m,t,s)的主流公路车型,从最小码到最大码,Reach变化远远小于Stack的变化。
平均变化率的比值是2.7左右。
也就是说,Reach增加1cm,Stack增加2.7cm。

而其中某一码数较多的车型,从最小码46到最大61码,其中7个码数,Stack总增加了11.2cm,Reach总增加了4.3cm。

带一体(或插拔)头管的折叠车,头管调整11cm比公路车方便多了,而4cm用把立来调整那是更容易。

折叠车比较菜是真的,但是公路车码数的变化,对单一折叠车来说基本不是问题(太矮或者太重可能是个问题)。

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只看该作者 25楼 发表于: 02-08
fblover:说起尺码就有点意思了。
举例某一年,四大主流车厂(g,m,t,s)的主流公路车型,从最小码到最大码,Reach变化远远小于Stack的变化。
平均变化率的比值是2.7左右。
....... (2024-02-08 17:28) 

舍本逐末,车架有专门尺寸,而不应该是均码

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骑不动的,永远不是你的腿,而是你的心。

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只看该作者 26楼 发表于: 02-08
回 fblover 的帖子
fblover:说起尺码就有点意思了。
举例某一年,四大主流车厂(g,m,t,s)的主流公路车型,从最小码到最大码,Reach变化远远小于Stack的变化。
平均变化率的比值是2.7左右。
....... (2024-02-08 17:28) 

所以公路车,甚至自行车,一个尺码就行了,根本不需要分尺寸
加垫圈,换把立完事

这就是折叠车的思维,其实这个思维也没有错,你看共享单车就是固定一个尺寸,所有人都能骑。
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只看该作者 27楼 发表于: 02-08
要是说几何,其他什么的,确实不懂,但是调到尺寸一样应该没有问题吧

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只看该作者 28楼 发表于: 02-09
回 光光 的帖子
光光:所以公路车,甚至自行车,一个尺码就行了,根本不需要分尺寸
加垫圈,换把立完事
这就是折叠车的思维,其实这个思维也没有错,你看共享单车就是固定一个尺寸,所有人都能骑。
....... (2024-02-08 19:23) 

这点当然不同意,公路车厂家推出多个尺码一定有他的道理。

折叠车思维是在只有一辆折叠车,或者折叠车只有一个尺码的情况下,考虑身材因素,把骑行姿势尽可能的调整到适合自己的上下和前后距离,因为根据折叠车的特点可以更方便的调整。

有常识的人都知道共享单车只能调坐高,不能调把立和头管,这和折叠车思维没有任何联系。

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只看该作者 29楼 发表于: 02-09
回 bixm123 的帖子
bixm123:要是说几何,其他什么的,确实不懂,但是调到尺寸一样应该没有问题吧
 (2024-02-08 20:23) 

当然没有问题。