[不懂就问]为什么折叠车的头管多为一体的 [复制链接]

风行，犀牛和lp的头管都是一体的，无论是双钉快拆还是T型。为啥直头管自己搭配单把立这种方式不常见呢？
改插拔头管还常改成分立的，折叠头管厂家却只做一体的，是为啥？新人不懂，请坛友指教

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以前基本上是可调分体的，后来大佬们说一体pro很多贵很多，于是就都生产一体的了，再后来，一体的掉价到以前分体的价位。

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简洁 牢固

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用单独的把立影响折叠体积，头管本身就是折叠车的的把立了，然后插拔头管都是作坊做的，风行犀牛litepro后面是有正规企业的，头管断了导致人摔死是要负责的，所以也不敢用不靠谱的设计。

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可不可以这么理解，使用图上一体头管的车型座舱尺寸再加一个把立，骑行者的乘骑姿势会非常有趣

岳阳8602:可不可以这么理解，使用图上一体头管的车型座舱尺寸再加一个把立，骑行者的乘骑姿势会非常有趣 (2024-05-05 22:07) 

现在这种一体头管只能选用双把立

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影响折叠

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这么一说已经不出大行老款的那种伸缩管了吗？

加把立影响折叠 一体的前倾角太大 休闲骑我还是喜欢用双节

一体刚性好啊

柱弦rh:这么一说已经不出大行老款的那种伸缩管了吗？ (2024-05-06 07:58) 

那种双节的不也是快拆头么？

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一体并不多，像P8、412原厂那样的双节可调头管才是折叠车最最常见的结构。
一体头管只是喜欢改装的用户在确定了自己的合适高度后，才做出的“取刚性、舍可调”的选择，而改装爱好者在折叠车用户中永远都是一小撮，77只是对改装行为高度聚焦了而已。
比如我自己的412的头管就经历了原厂双节→风行锻造一体→大行一体→插拔头管+把立的多轮演化，这背后我的述求是从轻量、简洁、刚性，再进而要求线条符合自己期望的美感。

不喜欢摆渡:一体并不多，像P8、412原厂那样的双节可调头管才是折叠车最最常见的结构。
一体头管只是喜欢改装的用户在确定了自己的合适高度后，才做出的“取刚性、舍可调”的选择，而改装爱好者在折叠车用户中永远都是一小撮，77只是对改装行为高度聚焦了而已。
比如我自己的412的头管就经历了 .. (2024-05-06 08:45) 

大行双节可调头管上面是快拆头，可以直接夹把横的吧？我想问的是可以自己选装把立的头管

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sysback:大行双节可调头管上面是快拆头，可以直接夹把横的吧？我想问的是可以自己选装把立的头管
 (2024-05-06 09:01) 

对，因为为了满足某些折叠需求，车把需要转动一个角度（比如让刹把不妨碍折叠），所以折叠头管上一般都采用快拆结构来锁紧车把。
如果要用常规把立的话，那还是要选插拔头管，因为它们在连接尺寸和方式上是配套的。