从2023年3月开始筹划，参考国内外不同工作室的各种设计结合本品牌的理念最终于2024年7月底完成定稿设计，并转入生产试制。再有个10来天就能出来转测试了。
设计理念：
传统英布，属于英伦复古风格，前后叉74/112开档设计，导致①胎容：原厂349轮组最大支持1.5外胎，更换355轮组最大支持1.35外胎。根本无法兼容更更大规格的轮组②原厂的设计是为了在尽可能保障骑行灵活性的条件下保障了极致的折叠体积。但反向的是配件的非标性，因此导致适配布的升级套件（变速，轮组，飞轮）等价格都很贵，与性能不配套。基于以上2点，设计中进行取舍。
如下设计：
①、前后叉开档采用100/135；损失了折叠体积，折叠厚度比原厂英布宽约5～6cm。但对于轮组适配性更强，选择性更多。100/135属于常见的标规开档。
②、前后叉为碟刹设计，140碟片，直装碟刹设计，以满足高强度骑行对刹车性能的要求
③、前后叉对于轮组的适配性，兼容适配355轮组安装355*2.0外胎（越野风格）；兼容适配406轮组安装406*1.35外胎（速度风格）；以满足车友对骑行风格转换
④、胎容避让问题及安装后保证车架几何数据是最难的。目前世面大部分的设计为：a、前叉仍旧采用原厂风格进行叉肩增宽，能解决胎容避让，但风格未改变，未加强，叉腿与粗齿胎比例不和谐。b、后叉下管非整体管材，采用直型片状管材进行胎容避让，或者桥接弧形片状管材进行胎容避让，带来的问题是焊接部位的增加，不美观及强度的问题。c、直装或平装碟刹座设计在后叉上下管之间，大部分的空间避让采取的是后叉上管采用弧形折弯处理，视觉效果过于圆滑，美观度不够。d、为适应大轮径而简单的加长，未考虑和大梁匹配安装后整体的骑行角度的变化（导致前高后低，骑行角度增加了1到1.5度）；针对以上均做了细节优化，如下a、后叉下管采用液压技术为椭圆形异型管材，保障整体下管的完整性的同时进行胎容避让。b、前叉4杆设计，前叉加强/视觉加粗，前叉上管标准直管，上28.6有牙下30。c、叉片优化设计，后叉适配英布大梁（英布转点偏心），亦适配国布1：1大梁，对于国布中五通非1：1偏心设计的大梁，可自行通过增加转点垫片来调整安装。后叉轮组插片做了抬升设计，以保障适配安装后车架几何角度尽可能不变。d、碟刹座优化及隐藏设计，缩小空间，简洁大方
后续测试补细节图。
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