[经验分享]406通勤9速或优于10速 [复制链接]

用的20x1.5'胎，50t牙盘，30多块买的和hg400-9的11-32同齿数飞轮，
设定初衷是最小飞链线太斜当冗余设定不使用，
次小飞要12t不要13t以获得更大传动比，同牙盘下12t比13t能获得更高速度，
最大飞32t让大多短腿后拨都能兼容，同时也有不错的爬坡能力，
目前已经使用挺长时间，城市里最大飞能坐着骑上大多数地库不用站起来蹬，对我而言这个爬坡能力是刚需，满足即可城市里也少有更陡的坡了，
齿数填入自制表格里看看数据，11-32的hg400-9和hg500-10在常用的几片小飞齿数完全一致，差别是偏大几片飞轮hg500多一片让那个范围更线性，但是那个范围并不常用，反正用hg400-9平时都是3或4档起步，之后马上把档位升上去，由此可见二者中9速不但有更轻的重量，在要爬坡时还少一次换档操作，
所述仅代表个人需求向的见解，欢迎不同意见

图片:mmexport1725009326359.png

图片:IMG_20240830_171631.jpg

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我现在用的11速的系统，但飞轮只装了10片。
是不是结合了你说的两种优点

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你不如说公路飞优于山地飞

mindflayer:你不如说公路飞优于山地飞 (2024-08-30 17:48) 

11-32的定位或许或许也刚好在在公路飞(通常11-25或11-28)和山地飞(通常36t及以上)之间嘛

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9速高端飞轮不好找。。又贵。10速挺好的

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你这情况的话，5速就够了，还轻

我看了看我的12-25 11速飞轮

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其实我的理解很简单，齿比密对于求速度的选手来说好处多多，因为要上踏频。齿比宽对于不求踏频的好处多

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jjl_10623:其实我的理解很简单，齿比密对于求速度的选手来说好处多多，因为要上踏频。齿比宽对于不求踏频的好处多
 (2024-08-30 18:35) 

日常通勤，常用的中高档位相差2t每档觉得没问题

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和楼主一样，之前也用9速32t飞轮，通勤很舒服
后来为爬山，才换成10速36t飞轮，就是在32t后加多一片36t，其他齿盘不变，配合48t牙盘上20度陡坡没问题

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11-12-13-14-15连续档还是很有必要的，你觉得没用我只能说你还是休闲骑

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谢谢分享

tony801:11-12-13-14-15连续档还是很有必要的，你觉得没用我只能说你还是休闲骑[图片]
 (2024-08-30 19:32) 

通勤当然休闲骑啦，日常城市辅路和绿道那条件也根本不适合尽情拉，

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我通勤时就逮着UT 11-25飞轮里13T这一只羊使劲薅。

坡不多的话，9速公路小轮可以11-23飞，小齿处足够密，通勤很舒服

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bonnevill:11-32的定位或许或许也刚好在在公路飞(通常11-25或11-28)和山地飞(通常36t及以上)之间嘛[图片]
 (2024-08-30 17:54) 

好家伙，我这还老古板的认为 11-28是公路飞的两头上限，刚刚卖了一个飞轮 12-23....

我现在一看有人发数据 我都害怕

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duzouxindi:我现在一看有人发数据 我都害怕
 (2024-08-30 22:05) 

还是有一点可视化的参考价值的嘛

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想要绵密的高速齿轮那门槛就是10速11-25了吧，想要爬点破那至少得双盘带个39t才能有单盘50:11-32同等爬坡能力，就上个地库的水平，爬山依旧无能为力

图片:mmexport1725028850055.png

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十速飞轮有个12-28t的应该够用了

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绵密齿比对追求速度有效，但是对通勤用处不大甚至碍事。竞速用公路飞通勤用山地飞是理想选择

10速里，有个12-27的神飞，很好用。
12-13-14-15-16-17-19-21-24-27T。其中只有21-24-27是一体，剩下7片默认全散开，最适合小开档放零散飞轮。。重量255g左右

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一直都在改短禧玛诺山地拨。山地飞比公路飞多一个进链槽，理论上变速快一倍，适合折叠车红绿灯间频繁加减速。另外山地变速用在折叠车上，相当于降低强度使用，寿命更长。

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爬坡建议单盘 m8000 后拨（或类似）改短上 11-42t 飞轮，406 离地间隙够，单盘毛病少，咸鱼搜就行

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camel_jiao:10速里，有个12-27的神飞，很好用。
12-13-14-15-16-17-19-21-24-27T。其中只有21-24-27是一体，剩下7片默认全散开，最适合小开档放零散飞轮。。重量255g左右
 (2024-09-01 12:44) 

我用的就是12-27，确实爽

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海波:我现在用的11速的系统，但飞轮只装了10片。
是不是结合了你说的两种优点[图片]
 (2024-08-30 17:46) 

去掉的13T吗