简介
可以把这车看成是碳纤维版本的Reach。日本有一个CARACLE-COZ 451车架，和F451几乎一样（但是重100g，不过有圈刹版本），整车售价蛮高的。
个人感觉的F451的一些优势：
- 车架只有1.2kg。重量为目前折叠车碳架第一梯队。
- 上下两对水壶架接口。旗舰极产品的碳架折叠车通常都没有水壶架接口。
- 全车标准件。
- 前叉上管够长，如果牺牲掉此处的折叠性，套一个碳管就能用。比大多数折叠车多了一个选择。
- 结实，理由和经验如下：
- XC级强度设计。
- 结构上三角形结构，有横梁。看起来就像缩小的大组车。
- 主体管型粗大。
- 五通底下折叠转点的对锁螺丝，只有一半照样可以骑（另一半会因为牙盘挡住了不会完全掉出来）。别问我怎么知道的，我掉出来多次了。感觉碳纤维本身已经提供了足够的强度，本身没有这个对锁螺丝也能支撑人类的重量。但是，只有一半对锁螺丝，骑着会感觉很软。（这是很危险的）
坑和解决方案：
1. 前轮无固定零件。
这是个设计上的败笔。Reach 和 Caracle-coz 451 都提供了这个零件。其实最好的方式就是自己做一个，比如使用3D打印、车床，或者买五金件自己凹一个。
在没有的情况下，我试过的方法：
一些水壶架的造型（前端用于固定的突起）同时适合用于固定前轮，为了稳固可以再买个小密码锁（几十克）同时把前轮绑在横梁上。（效果还不错，就是不能换水壶架了）
2. 折叠转点螺丝容易松动。
单买车架的话，这里的对锁螺丝是松动的。如果你只是简单把螺丝上紧了，骑着骑着就会松动甚至掉出来。
除非你想要每过一段时间手动紧一次螺丝，否则这里需要上螺纹胶。至于拧紧需要多少扭力的程度，我自己也不清楚，也没问过卖家。我自己是胡乱上了40Nm的扭力，实际使用感受是过紧了，但是由于使用了螺纹胶所以不敢再改了。如果有清楚这里准确扭力、或者自我感觉是一个比较完美的扭力，也可以在底下分享。
3. 后轮隐藏式碟刹。
如果使用弯把，那么这里会有一些问题。
由于原本设定就是山地夹器的设定，所以接口上是直装夹器接口。
这个车架有两个问题：
* 由于车架形态上的问题，无法使用直装/平装转换零件。
* 后轮隐藏式碟刹的设计，使其只能使用MT200, XT这种相似形状的夹器，其它夹器均装不上（包括直装的RS785等）。
所以，只能使用直装夹器。但是直接使用山地夹器搭配弯把，很容易出现制动力不足的问题（据说和推油量有关）。
可以尝试这个解决方案：
* 前轮由于车架形态开放，可以使用RS785夹器。此时搭配普通的公路碟片即可。
* 后轮使用XT等山地夹器，但是要用够厚的碟片。例如我现在用的是SRAM HS2山地碟片，2mm厚，制动力就上来了。
