[不懂就问]新手咨询一下车架几何 [复制链接]

两台纵折车，架构一样，用料一样，轴距一样，五通位置不一样。
可以粗浅的理解为：
A 前轴到五通 五通到后轴 比例为 45:55
B 前轴到五通 五通到后轴 比例为 55:45
两台车都是内变速，单速链条，直链线（不存在五通到后轴距离不够导致变速的问题）
那么实际骑行过程中的体验如何呢？对比来说高速稳定性，踩踏效率，转弯灵活性，车身跟随性

灵活性不是先看轮径吗

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看一下                  

第二个重心更靠后，reach也更大，所以需要用短把立或者短等效把立的头管，所以操纵更灵活，因为重心靠后，骑起来更稳，up510和kt510的关系就比较像你说的这两种情况，轴距一样，但是up510更靠后

moelolishana:灵活性不是先看轮径吗
 (2024-10-07 22:30) 

忘记说，当然是同样轮径 乃至同样内外胎

spiraling:第二个重心更靠后，reach也更大，所以需要用短把立或者短等效把立的头管，所以操纵更灵活，因为重心靠后，骑起来更稳，up510和kt510的关系就比较像你说的这两种情况，轴距一样，但是up510更靠后 (2024-10-07 22:36) 

后轴距离更短 做S型绕桩更灵活 这个没啥意见。但高速稳定性呢，比如跑30的时候稳定性。

mindflayer:后轴距离更短 做S型绕桩更灵活 这个没啥意见。但高速稳定性呢，比如跑30的时候稳定性。 (2024-10-07 23:01) 

高速稳定性我觉得主要跟轴距有关，轴距一样，重心靠后，同样前轮压一个坑，人更不容易飞

前叉和车架有个参数叫拖拽距，简单的说它是车把自动回正能力强弱标志，这个才是影响高速稳定性的关键参数，不过在你的两种情况下它没区别，其他意见同意三楼。

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哪个比例看着更协调就选哪个，没错的。比例看着不协调就别选，不好出手。也就是说哪个好看选哪个。

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burningsky:前叉和车架有个参数叫拖拽距，简单的说它是车把自动回正能力强弱标志，这个才是影响高速稳定性的关键参数，不过在你的两种情况下它没区别，其他意见同意三楼。
 (2024-10-08 00:53) 

拖曳距这个参数我懂，毕竟我是鸟车车主，那个拖曳距最有说服力。

burningsky:前叉和车架有个参数叫拖拽距，简单的说它是车把自动回正能力强弱标志，这个才是影响高速稳定性的关键参数，不过在你的两种情况下它没区别，其他意见同意三楼。
 (2024-10-08 00:53) 

鸟车是正经的正拖曳距，dahon那种弯插都是负拖曳距，这里特指负拖曳距且一致。

直觉上来说觉得B应该更稳定。

mindflayer:忘记说，当然是同样轮径 乃至同样内外胎 (2024-10-07 22:59) 

轮径轴距一样，那一般人就感觉不出什么区别啊。
折叠车又没有公路车那种纯粹刚性双三角，根本不可能有那么大差距。 比例那点影响，折叠车的折叠扣和连接点缓冲与否，折叠处磨损和做工都抹平了

moelolishana:轮径轴距一样，那一般人就感觉不出什么区别啊。
折叠车又没有公路车那种纯粹刚性双三角，根本不可能有那么大差距。 比例那点影响，折叠车的折叠扣和连接点缓冲与否，折叠处磨损和做工都抹平了 (2024-10-08 11:04) 

你看好 纵折，不是横折，车架主体固定的