一、缘起： 第一次在论坛里见到波音叔发布的“
一款紧凑的左撇子 ”，见到题图，一眼看去，这不就是当年的EEZZ的吗？于是把两张图片放到了一起对比，这不就是一个模子里刻出来的吗？
当时第一感觉就是被抄袭了，但是从该贴下面的回复来看，说是采用碳纤维材料，属于原创之类的。于是全网开始搜索，并在京东下单了该款折叠车。
其实，玩车叠车的对大行的EEZZ基本都有所了解，大家给她取了一个可爱的名字——小姨子。小姨子在当年凭借其独特的三折卷式设计，轻盈的重量以及优秀的折叠体积，被称为大行当年的巅峰车型，受到了不少车友的青睐，有些指标甚至放到今天都依然可圈可点。
然而，由于大行内部的产品策略以及产品的良品率等因素，使得这款车并没能在大行体系内得到快速发展，反而在不久后停产了，在等待后续车型的车友彻底失去了希望。这次再论坛里“复出”，终于又燃起了我们多年的欲望。
二、专利： 我当时的第一感觉也是抄袭、复刻之类的，因为在我的潜意识里，EEZZ这款车是大行的。然而在下单后和客服的不断沟通过程中，慢慢了解清楚了其中缘由：
这辆车的原型车是2005年在诞生，当时的创始人在互联网上发布原型车Video之后，江苏的自行车厂雅自达找到了创始人并开始了第一轮的合作，并于2005年量产了第一款车车AZZD。但是后续因为经营不善等问题，几年以后该厂倒闭。于是设计师找到了大行开始合作，并在AZZD的基础之上于2011年推出了原始车型的改进版本jifo（JAA513），2013年推出了EEZZ（JAA634），然后后来的故事大家都知道了。从始至终，设计师都是同一个人，专利也在设计师手上，没有抄袭盗版一说。所以，至始至终，这款车都是
国人原创，没有抄袭复刻之说。
三、实车：收到实车之后，第一时间开箱。
https://www.bilibili.com/video/BV1QUSBYtEPN/?vd_source=dffc9c73313313279d5e200c2ae998c2
（这是当时开箱Video）
规格参数我就不罗列了，直接搬运
原厂页面参数规格 ，下面来看一些细节图片：
四、和Brompton Tline的对比： 为什么把小布拿出来和Lidrop做对比，一方面是我手里的小布只有Tline这一款，另外各方面参数和Tline异常接近：
1、碳纤维版本的Lidrop目前在京东售价15000元，双11做活动为12500元，价格和Aline相差不大，但其各项参数更向Tline靠拢;
2、重量上，Lidrop为7.9千克，和4速的钛合金Tline（7.9千克）又在同一个梯队了；
3、体积上，小布Tline（64.5*58.5*27）可以说折叠车界里的扛把子， 号称最工整的折叠车，即使是这样，也依然是Lidrop（56.5*63*25.5）的体积更小一些；
4、变速系统：变速系统:Tline四速，Lidrop五速；
5、刹车：Lierop碟刹，Tline圈刹；
6、折叠速度：因为Lidrop没有拧水龙头的过程，使得折叠和展开过程更加顺畅。折叠3秒展开2秒。
结论：Tline的配置Aline的价格。
五、拆解与改装： 因为已经在计划改装，就把整车拆解了看一下各自的重量。在77上发图太痛苦了，很多实拍拆车图片在后来没有办法传上来了，只有其中的少部分图片；
不包含前叉的重量是1130克，包含前叉的重量是1380克，
前叉：250克；
折叠下管（含易行轮拉杆那一套）：612克；
前花鼓：154克；
后花鼓（86mm开档）：166克；
五速飞轮：142克；
前后刹车夹器：259克；
很抱歉，以上数据都有实物照片，但无法上传了。
改装计划：1、车架贴车衣；
2、定制349碳圈，原花鼓不动（这个周期比较长，大约需要3个星期）；
3、各种轻量化改装，争取做到6.XX千克；
4、加大座舱（前倾头管+后飘坐管）
六、骑行感受：1、首先这辆车给我我都感受超出了我对碳纤维车架的认知。我一度认为碳纤维车架的感觉是偏软，或者说有一定的弹性空间，但实际情形感受并没有想鸟车和小布一样有弹性形变的感觉；
2、可能是2.0齿胎的原因，基本上马路上随便一个的沟沟坎坎都能轻松过去，反而我的Tline因为配的是1.25的折叠外胎+TPU超轻内胎，不敢这么放肆；
3、原车的座舱对我一个176的人来讲略微小了点，因为头管是一体的不可调节，所以骑行姿态不太适合我，但并不是不适合其他人，我的改装方案里，就有改装前倾头管的方案，如果不是因为双姐头管重量因素的话，换双节头管是不错的选择；
4、原厂45T牙盘搭配9T小飞轮基本够用，折合到11T的常规飞轮的话相当于55T，属于基本够用，如果后期能改48T的话（相当于58.6T），可能骑行效率上会更好;
5、折叠和展开的效率（折叠3秒展开2秒），明显好于小布和Birdy；
6、头管稍微有点偏软，如果能减少头管的长度且刚性强一点，骑感会更上一层楼；
7、折叠后可直接推行，这个好评，且折叠后，坐垫上可以直接坐人，这样对于短暂休息或者地铁之类的绝对好评。
七、优势与不足： 优势：1、首次将碳纤维材料引入
纵折车型，值得肯定，这是材料的进步；
2、折叠体积上比EEZZ略有减少，同时比当下流行的小布的体积更小，这是技术的进步；
3、折叠和展开的速度（展开2秒折叠3秒），在当下折叠车领域里，绝对属于第一梯队，这同样是技术的进步；
4、大胆的将单臂融入了折叠车，虽然不是第一款单臂折叠车，但单臂和碳纤维同时用到折叠车上，尚属首次，同时也感叹咱们大国制造的成熟供应链体系；
5、原车直接设计了易行轮，这个值得肯定；
6、全内走线设计，从头管处引出，使得走线更加干净清爽；
不足：1、没有猪鼻，使得扩展头包或者头灯之类的有些困难；
2、因为定位于城市休闲骑，轴距较小，虽然可以通过前倾头管和后飘坐管来做改善，但能从源头上做些改进会更好；
3、非标件太多，对于改装有一定的难度，没有一定改装能力的车友建议不要改装到手直接骑；
4、后开档如果能扩展到120，整体体积不会增加太多，但在改装性方面会有质的飞跃；
5、原车配备的粗壮齿胎，一定程度上拉低了颜值，建议以后出厂直接配349+折叠胎，颜值会更好
6、头管偏长，使得头管整体感觉“偏软”，如果能通过前叉的设计提高T型头的位置从而降低头管的长度，可能会更好；
八、最后：
从EEZZ发布到今天已经10年了，十年磨一剑，Lidrop以全新的姿态来到车友面前，在原EEZZ三折卷式结构的基础上加入了当下先进的碳纤维材料，同时采用单臂设计，使得整体重量和体积得到了长足的进步，相信后续在折叠车领域，碳纤维会雨后春笋般的发展起来。目前售价略微偏高（京东15000元，双11活动价12500元），但是参考大行的ODB系列售价尚可接受，期望后续能够出“青春版”，使得广大车友都能够拥有这款车。同时也期望这款车能够在折叠车领域开创一篇新的天地。
[ 此帖被liuxbc在2024-11-03 16:22重新编辑 ]
