自从鸟2改到头，开始研究鸟3。3代的前后叉更为圆润有设计感，比2代单薄的方形相比养眼许多。于是今年七月好价入手鸟3车架一支，开始鸟3改装之旅。
首先确定了架子，马上着手看轮组。达达霹雳马jk买不起，厦门碳也很成熟了，开始研究圈。
由于鸟2五通高心有余悸，先看了349的圈。
这款1xx克对于减重来说无法抗拒，但框高太低，我骑车又比较暴力。加上原装355轮组配1.5胎时脚踏曲柄经常蹭地，发现五通降低了很多不需要了，于是作罢。
随后在355和406中纠结，355可以装粗胎，但个人觉得轮子稍小，又没有粗胎需求；406显得又大了。遂打起冷门的369轮圈的主意。
369国内仅有一款kojak可用，虽然轻量化和路感都是上乘，但觉得选择太少。不过转念一想，406不是也只能用没胎纹的细胎吗，那就干！定了某家369的40框高碳圈，又从朋友手里收了霹雳马的24孔花鼓，这一对非主流的369碟刹碳轮就成了。
外胎kojak，内胎ridenow355款，带胎轮重不到1400g。实际使用中避免了355蹭地的问题，又有轮子稍大提升巡航的心理安慰
，强度也相当不错。最重要的是太阳一照，看起来就是比铝圈有情绪价值
。
前后叉空间如图。以后也能跟人说自己骑上半辆am了。
随后车架主体，头管选用了17度一体。座管东莞碳，配上30多块买的碳底座，对我这中型体重（150kg）还是游刃有余。曾经想过好声音座管，怕座舱拉长，加上贵
，算了。
配备wahoo bolt v2的驾驶舱，国产横把，捷安特rush把带，6100油碟配rs700指拨。当时还买了个12速deore的整合座，奈何位置不好，改装失败。
座包尝试了大石一体碳弓款，慎买，座轨公差大，座弓分体加持会歪，只能选一体加持的上盖。
自己改装了r8000后拨，折叠紧凑，仅重160g左右。
曲柄是无奈之选，不知为什么在我这个车架上碳曲柄头部太大影响折叠，只能退而求其次选用fovno aurora。换成xxe还能再轻120-150g。
旧车换下来的外接水壶架和车包。
trigo集成gopro座，装车灯和运动相机。
全身照。
驾驶舱再来一张。
曾经有车评人说过，当你每天坐上的不是保时捷，握住方向盘的一刻你还会激动吗？我想在自行车领域也是如此，如果没有对车子投入热爱，骑行的体验想必也会打折扣吧。骑上自己的爱车，体验着每一脚下去坚硬的回馈，听着风声而不是异响，感觉还能再骑50公里
。此车没什么豪件，但骑感极好，便作为低成本组车的范例抛砖引玉，与各位骑友同乐。
[ 此帖被veoliouy在2025-11-25 19:05重新编辑 ]
