先上图：
骑了多年的山马丢了，决定组一辆公路车，用途通勤加健身
首先是计算齿比，选择飞轮和牙盘，我这里是平原地区，纯平路，几乎没有一点坡度，丢的山马用的是9速12-23T的公路飞轮，单盘，当时BCD104盘片能够买到的能用的只有38T，很轻快，但齿比过于绵密，经常急加速后需连降2档，而且车子速度上限不高，这次对比了11速的12-25T和12速的11-30T，11-30T比12-25T多一阁11T和30T，少了一个18T，对于我而言，11T和30T一年也用不到一次，纯冗余，而18T却天天用，所以，最终锁定46T单盘带11速12-25T飞轮，锁定105 R7020套件
传动确定以后挑选车架，最初看的VOOK V8 轻，几何舒适，后来网上看到品控不稳，品控差，又看到别的车架，捷安特TCR PP DEFY 美利达斯特拉 瑞克多 快客 瑞豹 精灵 攻队等等基本上把市面在售的国产 台产的公路车碳纤维车架看遍了，因为我的柔韧性一般，体重略胖，弯腰手指勉强触摸地面，且膝盖后方已经有强烈拉伸感，两只手从背后完全无法相触 间距十几公分，对于很多低堆高、长前伸的爬坡架和气动架，真的一点信心没有，兜兜转转还是选择了VOOK V8车架，M码，车架基础堆高559MM、车架基础前伸373MM、水平上管541.2MM、跨高746MM
车把的选择也是找了不少，看了市面很多在售一体把，最后选了3款带抬升的一体把（翎风、HUDUD、 THE ONE ULTRA）计算匹配车架后的总前伸和总堆高，最后果断选择了HUDUD的一款一体把，-7度 弯把的前伸量70MM 带2CM的抬升，最关键的是下沉量只有110MM，是三款车把里面最舒适的，实际装车时 除了一个3D打印的垫圈，垫了3个10MM的垫圈，总垫圈高度40MM 最终的总堆高648.3MM（把立本体高度40MM）总前伸542.4MM（手变头带来的前伸量按20MM估算），实际骑行上把位STR值1.195，舒适耐力取向
整车配置单如上
称重环节：上图为手变、后拨、曲柄、牙盘、飞轮、链条、刹车夹器
轮组、车把、内胎、外胎、码表、踏频、把堵、垫圈等
车架、前叉、座管及配件
坐垫、水壶架、脚踏、把带
因为DT240花鼓是黑色红标，所以特意选了一款黑色红边的坐垫和红色的把堵，配色上形成一下呼应
坐垫的重量257.4G，长256MM 宽158MM，143 153 160宽的坐垫都用过，骨盆较宽，这款坐垫的填充物也还算厚实，通勤和短途无需骑行裤
整车裸重6.98KG 含码表 踏频 脚踏 水壶架 护链贴的实际落地重量7..35KG
这是车子组装好以后拍的一张侧面图片，目的是看一下腰弯到什么程度，手臂、脖子的状态
事实也证明，车子几何很舒适，高堆高 短前伸车架匹配舒适抬升一体把的思路完全没问题，三天适应，一周人车合一
