大行p18ultra，一辆便携的备用小公路。 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

带着lucy去骑行

小学三年级

发帖: 64

金钱: 77

威望: 26

贡献值: 0

爱心值: 0

只看楼主倒序阅读楼主发表于: 昨天 14:36

这辆车从发布就一直在关注，今年5月底，我参加完滴水湖接力铁三的比赛，由于是雨骑，公路车送去保养，又着急参加一日百里的骑行活动，所以终于下定决心让我出掉原来爆改的p8,重新买入了这辆p18 ultra。之前一直参考小红书大佬的分享贴，也经常咨询77bike大佬意见，我的很多观点和大佬们有重复。在骑行了诸坞林道和马山两个经典路线后，我也分享下自己的使用体会，两次路线正好涵盖了平路，起伏路和爬坡，放坡等路况，相信有一定参考价值。我曾经把我的p8改过弯把406，当时也用了一些进阶的配件，但p18ultra在总体配置不高的情况下，明显给了我更好的骑行体验，这次的车架明显经过了调整和调教，比如五通更低了，增加的马甲线、短的一体头管和加强下管的设计，体现在起伏路的放坡方面，缓坡的放坡非常稳，没有之前那种心惊胆跳的感觉，放到40出头我感觉没什么太大的问题，平路在路况较好的地方30巡航感觉只是比公路车稍微累一点，比p8有明显提升，由于钢架的关系，在没有坑和减速带的细碎颠簸路面的路感也非常好。然而，就现有配置而言，这辆车在骑行过程中也有明显缺陷，一是把立过短轮子小导致龙头很贼，路面不平整的时候，始终要分散精力去维持平衡，加上头管和把立的连接方式注定了刚性不会强，若使用ridea的可调节把立更会放大问题，得不偿失，更相信原厂的稳定性，这涉及安全问题;二是套件版本过低，使用体验不加，经常蹭前拨，很难调，发力总感觉差点意思，当然心里作用也是有的，主要是腿菜。三是我在诸坞林道放陡坡和急弯时，由于体重大，感觉车子还是有种散的感觉，心里没底，从头到尾都捏着刹车，龙头转向时感觉有点涩，体验不佳，sora的夹器感觉软，原厂刹车皮质量也一般。下一步，我计划做一些升级调整，吸取了之前爆改亏本的教训，本次就准备小小改一下，首先是定制了轱辘哥的451轮组，原厂的轮子也是前二后四培林的，说实话还可以，但如果希望平路速度提升的最好还是换掉，再换一对松下外胎，内胎还是用普通内胎;再次是准备换一对永杰的刹车皮，提升制动力，原厂的体验不佳;最后是如果之后放坡夹器还是觉得软，我会换一对105的夹器。总之，由于我最近常跟大巴出去爬山，这车还是很方便的，也不怕磕碰和烧框，这也是我不升级碳轮的原因，这车不如原厂p8通勤舒服，姿势也更激进，骑感更像公路车，但性能不及入门公路车。对我而言，它是一辆合格的备用车，在不竞速的前提下，是能和水平接近的公路车骑友一起玩玩的，只是要更费力，还要更注意控车和路面情况，公路车能去的地方它都能去，速度还是看大腿[偷笑R],水平有限，说的不对的地方请轻喷，希望给关注这辆车的朋友一点帮助。