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[16寸]410折腾完了~再给些PR改装参考吧。。。 [复制链接]

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只看楼主 正序阅读 楼主  发表于: 2011-02-27
16寸的410基本完成了。。。。。
老套的就不说了,比较新一点的改车思路如下

1、彦豪这个缕空夹器很好用,325G重量。拆掉点垫片螺丝还能再轻5G。。。瞎打洞到305G上车。和公路刹把配合,制动效果很柔和很好!!!

2、R440的公路刹把不比R770的差,别追求高端。换两颗铝螺丝就行了(我依然瞎打洞到158G。。)

3、头管上管可以用坐管夹锁死,很牢靠,有一体头管的感觉。而上管绝大多数人完全可以锯一截。

4、头管最有效和性价比的减重是锁死两颗快拆,然后换铝舌。其他都属于烧钱了。

5、牙盘我最终用的39T。。。相当于14寸的46T。合用。

6、如图所知,河蟹掉了能和谐的所有车架件。包括后V座。

7,172以上的人,依然建议加双把立。。。我180,加了后很舒服

8,K标小燕把锯一点点后体重175G,这比绝大多数的燕把轻,最关键是便宜!!!


然后上图。。。。。






整车最终重8.49KG,我一贯作风,不使用任何奢侈轻量件。这是一辆很普通的上班车,Slk在我看来都太奢侈了。尽管估计用他可以再轻掉250G以上。。。。

最终评定:410单速16寸可以比较容易的减到7.9KG左右,极限改法或许能摸到7.5KG?

使用评定:重心比之前高,轮组变大和双夹器使得制动效果非常好,骑行比之前省力,滑行更远。对路面适应性加高(非常关键!)。折叠后进办公楼区别不大(就后面轮胎长了3-4CM,可忽略)
折叠依然紧凑。

==============================我是分割线===========================================




那天有人说BF的灵魂在于鹅颈,我不太敢同意这个说法。
我一直觉得,那帮孙子真有点玩车的意思。。。。
不拘泥于传统(不像小布一个设计可以活30年),不规格于式样(折叠后的乱七八糟样以及新车的乱七八糟样),总是在创新(庞大的产品线和各种分支。。。),亲自试验各种奇思妙想(看看他们的工程样车就知道了)。

所以我回头看看PR,觉得这也是个可以拿来胡搞的货色。。。。
所以我决定对这个车架动动手脚!






恩,没错,定制了跟钛坐管。和h兄不同的是(抱歉啦,一下想不起你的ID全名。。。。)我没有阳极。

其实定这种坐管要说得细一些。因为常用的管径有31.6和31.8两种!然后切记不可拿去阳极(阳极会腐蚀表面,造成其管壁变薄),这也就是H兄为何需要缠绕胶带的缘故吧。


我所需要的54CM长度,271G,全钛。

上个图。。。很满意的重量,。。。。。

头管的改造比较谨慎,BF的车在于性能,如果因为想要改轻而损失掉性能,是个很2很2的事情。。。。

图中所看到的已经是我所思考的第三版的做法了。这之前,请来复习一下BF车厂可以做的头管样式。。




定制中,最轻的是第5种,而我是第六种。

非鹅颈有两个好处, 一是可以根据车主进行微调,避免了换一个人完全骑不了的窘迫境地(这也是为何定制车不太好出的理由吧?)二是预留了很足够的改造空间。

我选择的首先是换上管,因为上管只是一根普通的钢管而已。

上管长度30CM,外径25.x(25.4的细了点),重量235G

我做了根钛管,110G。然后悲哀的发现我买粗了一点点。买成了26.X的。

是的,你所能买到的比较便宜的管子都是TA2的,一般用作施工等用途,是有公差的,而且尺寸也很难迁就自行车。。。最终仆街。

不泄气,继续研究。。发现很妙的是,头管接口处竟然是31.8的外径!!!

这就意味着,我可以用28.6MM管径的管子,配合31.8MM的坐管夹,完成一次偷天换日!!!

选择管子的过程很纠结,因为实在是比较难找到适合的钛管。要命的公差噩梦也在缠绕着我。。。

考虑再三,我毅然选择了TA2的管子(纯钛)

理由如下:

1、廉价

2、硬度不如钛合金,但和普通钢差不多,且延展性良好(我怕死,怕断,实在不行你弯了都可以)

3、正好有商家有一小段合适尺寸的。

=====================================

管壁我选择了惊人的1.5MM厚度。也让这根30CM长的管子达到了惊人的206G,要知道,坐管仅仅只有0.9MM厚度,且杠杆长一倍,却已足够承受人体重。梧桐得知后大惊失色:你小子300斤重啊?

没办法。。。小弟我怕死,怕断,怕不硬,怕弯。。。


然后我背着梧桐,跑去买了钢制锁死坐管夹,继续我的怕死坚固之旅。。。。



插入,稍微试试,无框量,非常硬,略锁死,很OK。准备截断,预期最终重量在150G左右。加锁死坐管夹25G,整组头管依然不到180G,


头管和坐管的减重到此结束。

坐管原配下管+TV坐管=779G,减重508G

头管原配535G,预计减重350G


至此,PR车架减重工作基本完成,等着哪位接过我的枪,试着改改碳叉吧,粗略估算一下,碳叉靠其的上管加固,作为头管使用,应该可以比我目前这样进一步减轻超过300G。定然是有些难度的,但有梧桐、有PPC、有TB,怕什么?




~顺贴一张玩具图~


信长公:尾张的傻瓜,也许会成为英雄,但无志向的大人,却只能成为仆狗。



乱入结束。。。。。。谢谢观赏,谢绝漫骂。
2条评分
摇摇 威望 +2 410的介绍不足啊 2011-02-28
harvey.hung 金钱 +5 不錯啊,很強的改裝能力 2011-02-27
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只看该作者 42楼 发表于: 2011-08-22
我也来帮顶下~~  
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只看该作者 41楼 发表于: 2011-08-21
再次拜读,看来偶还需静心学习。。。
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只看该作者 40楼 发表于: 2011-03-16
改完一共是多少錢啊?
  
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只看该作者 39楼 发表于: 2011-03-16
回 36楼(newcpk) 的帖子
感谢楼主,我会加紧做功课。
已更换了前夹器,立管如果更换,打算换上碳纤维的把横。
再次感谢楼主的醍醐灌顶。
我在骑行,不方便接听电话
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只看该作者 38楼 发表于: 2011-03-14
410 其實也滿不錯的  
  呵呵
  感覺滿好的  
  
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只看该作者 37楼 发表于: 2011-03-11
bike someday的碳前叉应该用的是super pro的改进式碗组,调整起来据官网说很方便,估计这种碗组未来几年说不定会用在bf的多种车型上。
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只看该作者 36楼 发表于: 2011-03-10
引用第35楼dvdcool于2011-03-10 14:25发表的  :
老大,求支援。
1、410能更换什么型号的前叉,与412通用否?如不,推荐个夹器吧,原装已经锈完了。
2、碳纤维和铝合金相比使用年限和强度到底如何,按理碳纤维数据还高过金属。
3、410中轴有否合适的推荐?
4、立管直接可用P8的,还是要改动一下啊。
.......

1、14寸车用臂长70MM以上的长臂夹器。TB能找到,但需换装刹车皮。16寸用标准公路夹器。
2、你会在年限到之前换车的。通勤都10年骑不烂。
3、410可配各种中轴各种一体。看盘片搭配
4、可以直接用P8头管
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只看该作者 35楼 发表于: 2011-03-10
老大,求支援。
1、410能更换什么型号的前叉,与412通用否?如不,推荐个夹器吧,原装已经锈完了。
2、碳纤维和铝合金相比使用年限和强度到底如何,按理碳纤维数据还高过金属。
3、410中轴有否合适的推荐?
4、立管直接可用P8的,还是要改动一下啊。
原装车,只换了52T之牙盘,其余未动。想动头管、前叉、座杆、前后刹。
感激之情不予言表......
我在骑行,不方便接听电话
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只看该作者 34楼 发表于: 2011-03-06
折叠小白 在这里学习了哈。。
热爱我的热爱
新浪微博:卡卡曦LCM
http://weibo.com/kakaxi117
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只看该作者 33楼 发表于: 2011-03-01
这个期待楼主LD的麻烦车。  

这边的精彩看完了 续集。。。。。
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只看该作者 32楼 发表于: 2011-02-28
引用第31楼harvey.hung于2011-02-28 16:16发表的  :
这就有得玩了!!
Bike Friday用的是有牙碗组,前叉规格跟一般迫紧式碗组一样吗?
不过重量碳叉重量差异估计不大,PRP前叉重量约450g,碳叉大概350g吧。钢叉、碳叉的减震性能应该差不多。
.......

PRP前叉是几乎无上管的,所以才只有460G。而碳叉的上管经过补强后,可以直接充头管使用,所以应该是前叉+上管=350G。这也是我说的可以减掉300G的理由啊。。

腕足的问题么。。。要是可以轻松直接换,那便不好玩了啊。。。

至于先例,可参看那台6.25KG的车。。。

我近期确是无余力了,因为要给LD弄一个更麻烦的小车。。囧
哈哈

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只看该作者 31楼 发表于: 2011-02-28
引用第30楼newcpk于2011-02-28 15:33发表的  :
你应该尝试改碳叉看看。。。。。黑黄配很OK。


这就有得玩了!!

Bike Friday用的是有牙碗组,前叉规格跟一般迫紧式碗组一样吗?
不过重量碳叉重量差异估计不大,PRP前叉重量约450g,碳叉大概350g吧。钢叉、碳叉的减震性能应该差不多。
加上PRP纤细的前叉颇具特色,换的兴致不高。

LZ您再吃一次螃蟹吧!
[ 此帖被harvey.hung在2011-02-28 16:24重新编辑 ]
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只看该作者 30楼 发表于: 2011-02-28
引用第28楼harvey.hung于2011-02-28 14:56发表的  :
目前订了一只不可调鹅颈,预计把我的PRP重量降到7.2kg,实际重量可降到何种程度。
取到新鹅颈后就知道结果了。[表情]


你应该尝试改碳叉看看。。。。。黑黄配很OK。

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只看该作者 29楼 发表于: 2011-02-28
不錯啊,很強的改裝能力

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只看该作者 28楼 发表于: 2011-02-28
引用第23楼newcpk于2011-02-28 12:34发表的  :
截断后实测295G,H兄,你的那个鹅颈毕竟往前探出很少,所以重量会轻一些。
如果要更轻的方案,你可以选用0.9mm钛管+超轻锁死坐管夹+超轻短把立,
.......


目前订了一只不可调鹅颈,预计把我的PRP重量降到7.2kg,实际重量可降到何种程度。
取到新鹅颈后就知道结果了。
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只看该作者 27楼 发表于: 2011-02-28
轮组自己编的。。。。
LP前花鼓+久欲后花鼓。LP圈(KP更好,但我买不下手),彗星胎,辐条是算好尺寸后找王扶轮截断。

曲柄你可以尝试SLK+梧桐盘,

彦豪夹器R520.
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只看该作者 26楼 发表于: 2011-02-28
引用第25楼newcpk于2011-02-28 12:38发表的  :
螃蟹我吃了,多花钱,也走了弯路。
踩着我的肩膀直接上吧。。。



那么求轮组型号 曲柄+牙盘+中轴型号 以及彦豪夹器型号
先谢~ 必须的
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只看该作者 25楼 发表于: 2011-02-28
引用第18楼猴庆喜于2011-02-28 10:03发表的  :
求大叫帮改410 求大叫帮改410 ~

螃蟹我吃了,多花钱,也走了弯路。
踩着我的肩膀直接上吧。。。

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只看该作者 24楼 发表于: 2011-02-28
引用第21楼虎牙于2011-02-28 11:06发表的  :
请教:410的110MM开档的用什么后花鼓?412的84MM不合用吧!!

单速目前只有久欲比较好选择。。。。
410的开档多在105MM左右,并非标准110MM,而且可以压,可以撑。
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只看该作者 23楼 发表于: 2011-02-28
引用第22楼harvey.hung于2011-02-28 11:25发表的  :
钛头管加管夹175g,再加把立,总重应该300g出头。
跟第五种的不可调鹅颈的重量应该差不多。
不过省下来的银子就差了不少。



截断后实测295G,H兄,你的那个鹅颈毕竟往前探出很少,所以重量会轻一些。

如果要更轻的方案,你可以选用0.9mm钛管+超轻锁死坐管夹+超轻短把立,

重量大致在180克左右。。。花销大致是一体鹅颈的一半

这个重量应该就仅次于BOB那台7.25KG的一体钛鹅颈头管,以及BF那台6.25KG样车的碳前叉上管了。





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只看该作者 22楼 发表于: 2011-02-28
钛头管加管夹175g,再加把立,总重应该300g出头。
跟第五种的不可调鹅颈的重量应该差不多。
不过省下来的银子就差了不少。
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只看该作者 21楼 发表于: 2011-02-28
请教:410的110MM开档的用什么后花鼓?412的84MM不合用吧!!
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只看该作者 20楼 发表于: 2011-02-28
回 12楼(harvey.hung) 的帖子
配色赞~但是小轮要2个水壶做什么?有这么长距离要2个水壶支持?老实说有装b的味道 一个水壶多好~~干净利落

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只看该作者 19楼 发表于: 2011-02-28
信叫爷,得毫宅
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只看该作者 18楼 发表于: 2011-02-28
求大叫帮改410 求大叫帮改410 ~

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只看该作者 17楼 发表于: 2011-02-28
这边也顶一下~
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只看该作者 16楼 发表于: 2011-02-28
引用第12楼harvey.hung于2011-02-27 22:24发表的  :
Bike Friday也并非一定要鹅颈不可,搭配的好,效果有时胜过鹅颈。
LZ搭配的就蛮好看的。
下面这辆就是非鹅颈的PRP,相当具攻撃性!
[图片]  

用的和我同款把立。。。。还有,文中的H兄就是说你啦~
[ 此帖被newcpk在2011-02-28 00:39重新编辑 ]
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只看该作者 15楼 发表于: 2011-02-27
改16是不是要换前叉?
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只看该作者 14楼 发表于: 2011-02-27
喜欢那个16寸的