之前看了光版的410外变花鼓之后，自己也想弄一个（传送门：
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=36778）
跟光版取经之后，再仔细看看发现左边可以留更少，右边就可以多装一片飞轮了。
当时光版左边留了貌似还有不少，大概6mm，他的花鼓是107开档的，不过我车架开档比较小，只有105mm，为了装上去好装一点就要切多2mm，每一片飞轮连上一个垫圈刚好就4mm左右，简单的数学题：
2+4=6
所以左边的8mm一点都不留，全切了，右边留多4mm，刚好5片飞轮上去了，5速定了下来。
然后爬楼的时候看到有人改过双盘的410（传送门：
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=36841&keyword=18%7C410）
该同志装双盘用的貌似是K架的转换座，恰好自己有K架*2在家可以对比，发现BT的五通和座杆的相对位置基本一样，所以说K架的转换座是可以用的。
接下来就是选牙盘，经过齿比的计算之后觉得后面5片飞分别是11,12,13,15,17，牙盘的话因为是装双盘，大盘就要保证相对高速的巡航，爬坡性能留给小盘，因此大盘要用56T的，然后就谋我女朋友P18上的牙盘了，反正女生也不喜欢太重脚的。
后拨比较蛋疼，因为不想改16寸，又想装后拨，怕短腿后拨的离地高度不够，斟酌了好久，有天发现我车子的后叉上后轴前方不知道为什么会给焊了个螺母上去，刚好又是后拨螺丝的大小，对比了以下什么KC072之类的用大行前置式的专用后拨的后拨位置之后，觉得这是可能的，而且这种后拨比一般的短腿后拨离地高度要高一点点，果断求了一个回来，装上去发现位置有点不对，后叉会顶住后拨，螺丝只能拧进去一点点，把后拨磨了一下，一切就和谐了。 然后装前拨，因为链条的角度关系，前拨要装得靠下面一点，结果就磨牙盘，把前拨也给磨掉一点点，也和谐了。
前叉焊V刹座是最郁闷的，给焊歪了，一怒之下买了根铝叉回来，立马安逸了
最后成型的样子：
出来的样子跟我想象中的有一些差距，尤其是线管...
先这样凑合着用吧，迟一点再老老实实装个双把立加个直把算了
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