弱问，有牙头管除了重还有啥缺点？ [复制链接]

引用第29楼ft1333711于2011-05-10 20:34发表的  :
意思就是常用的大螺丝的固定方式还是相对可以的，所谓有牙的那种固定方式（我不知道叫什么）相对不稳固？

就大行和狼图那种头管比的话，肯定是大行好多了，这个不会有什么争议。
但是大行头管也很一般，因为大行头管固定的面积太小了，又只有单钉锁紧，所以大行其实也并不怎么样。

引用第30楼coolsear于2011-05-10 20:39发表的  :
就大行和狼图那种头管比的话，肯定是大行好多了，这个不会有什么争议。
但是大行头管也很一般，因为大行头管固定的面积太小了，又只有单钉锁紧，所以大行其实也并不怎么样。

明白了

什么头管好，可以具体问题具体分析。分成两大阵营没有意义。

引用第18楼soloworks于2011-05-10 12:46发表的  :
5cm的双把立完美折叠.

完不完美得具体看哪台车了，至少我的661，原装钢头管下，刹把角度装不合适都影响完美折叠

引用第10楼bigerg于2011-05-10 11:54发表的  :
请问DX我的两点立论哪一条存在错误呢？
第一条是假说，因为铝叉存在材质软可能磨损螺纹的问题，所以以我显浅的见识，没有看到厂商这样做过；
.......

材质的问题，已经有高手回应，就不再重复了
现在好多轻量的零件，例如花鼓，轴芯也是铝合金制品（铝合金有很多种规格，厂家设计时会因才施用），不然怎么能做这么轻巧，部分型号上边不也有螺纹，操作时只要不超过规定的那个度就可以了，就算是钢的，拧过头了，照样死翘，所以完全不用担心。

有牙前叉竖管上的螺纹外径，基本跟管径一致，例如28.6的管径，大螺母也是这个规格的。标准壁厚的有牙竖管当无牙的使，有断管的危险，这个在大车上已经早有共识，何况折叠头管所形成的杠杆比更大，不出事只能算你走远……
成组配对的角接触轴承大致就是由轴（前叉竖管）、碗（车架头管上、下碗）、档（底、顶各一）组成。
有牙、无牙碗组，除了顶档和相关的固定机制外的零件都是兼容的。由于这类轴承具有间隙可调节（轴向间隙）和自动对中的功能，所以必须有一边的档是可活动的。

……所以在有牙碗组中，常配有限位垫圈保证置中，但在市面上出售的碗组中，并非所有产品都配有限位垫圈。当使用了没有限位垫圈的产品，并且安装精度不高时，就会因旷量而造成响声及摇动了……

有牙的顶档加工起来相对复杂，装配时顺着螺纹而下，上边再配一大螺母对锁压紧，同时实现对中、消除轴向径向间隙，根本不需要你所指的那个限位垫圈。
反倒无牙碗组真的需要一个带开口的锥形环配合对中和消除径向间隙（便宜货会用一橡胶圈充当），轴向间隙交由八爪、顶盖螺丝去收紧。
你图上所示的有牙碗组算是新款了，将有牙的顶档分割成档、螺母两部分来做，估计这样做的话，生产厂家配套起来跟普通无牙碗组就差三两个小零件了，大行近期的车也是用这种款。

不错，讨论中学习了

引用第34楼fishbone_lam于2011-05-11 10:06发表的 :
有牙的顶档加工起来相对复杂，装配时顺着螺纹而下，上边再配一大螺母对锁压紧，同时实现对中、消除轴向径向间隙，根本不需要你所指的那个限位垫圈。
反倒无牙碗组真的需要一个带开口的锥形环配合对中和消除径向间隙（便宜货会用一橡胶圈充当），轴向间隙交由八爪、顶盖螺丝去收紧。
你图上所示的有牙碗组算是新款了，将有牙的顶档分割成档、螺母两部分来做，估计这样做的话，生产厂家配套起来跟普通无牙碗组就差三两个小零件了，大行近期的车也是用这种款。
.......

感谢您及23楼DX的科普，姑且第二条立论是因为市售部份碗组使用了带锥型面的顶盖（也就是顶盖与起置中作用的锥型垫圈合一了），故此点似乎不需再说；

但第一条，如下图两支前叉，第一支是有牙钢叉（叉体与上管均为钢，上管外部有螺纹），第二支是无牙铝叉（叉体与上管均为铝，上管外部光滑）。我的本意是说，鉴于铝的硬度，似乎难以用铝造出象第一支那样的叉子（上管也使用铝材质，且外部有螺纹）。

如存在这样的叉子，还请DX上图继续科普。

试问没有锥又怎么能轻易对中呢？
轴承样式不同，这个锥的样式也有所不同

其实现在大行用的所谓无牙头管，所使用的竖管仍算有牙，只不过是内牙，铝管可以通过管径、壁厚等手段提升结构强度，密度比钢的轻啊，整体重量还是有优势，至于强度，完全不用担心，够你用

并且，有牙头管，螺纹部分相对于无牙的负荷要轻，插得较深，整体强度相对会较好

2004 HSL