关于P8改双盘后的中轴长度，请教！ [复制链接]

P8，顾名思义，8速，后飞有8个。原装牙盘为单盘，为了照顾各个档位，牙盘的直线（即链条最自然的状态）对准后飞的4档、5档之间。

去年10月，为了爬梧桐山，我将单盘换为双盘，52T/39T，梧桐是上去了，但明显感觉传动系统不顺畅，也就是说，在市区正常路况下（用大盘，4档或5档），链条传动效率不高。于是我想，是不是换双盘后，大盘没有对准后飞的4档、5档之间。

当下把p8变换各个档位，对链条的倾斜度进行了研究，结论如下：

（一）用小盘时，牙盘的直线（即链条最自然的状态）对准后飞的4档、5档之间，其实要稍微偏外一点，1-2mm把。
（二）用大盘时，牙盘的直线（即链条最自然的状态）对准后飞的6档。因为，大小盘之间的距离大概是后飞齿片间距离的1.5倍。（我用的是K牌P16原装牙盘）

那么，只有在25-30的速度时，用到6档时，链条自然伸直，摩擦降低，骑行顺畅。而事实上，拥堵市区用4档居多，离中心线偏离了2个档位，自然感觉效率不高。

如此，我考虑，是否该减短中轴的长度，原来的中轴是113mm的，减短的距离应是10mm左右，这样，使53T牙盘对准后飞中央。那么应该用103的中轴。因39T小盘平常不大用，是爬坡时用的，本应对准大飞轮，小盘往里移动2个档位，对准3档也是合理的。

可是，在77及其他论坛查相关改装帖子时，出现了截然相反的两种改装方法：一说用短中轴，一说用更长的中轴。我没能弄明白，故请教各位。

支持用短中轴的观点（以下全为引用）：

a、“不是DIY高手的话，最好还是去车行弄。
最经济的改法，据说是把原装盘片装到五爪外侧，内侧装小盘，同时改换短点的中轴（保证大盘对准后飞位置不变）。手动变小盘，但小盘只能挂内侧几片较大的飞轮。如果有够长的盘钉，原来的护盘甚至还可以保留……

据说的，高手请评点”

b、我说的大盘装五爪外侧，同时加长中轴，保证大盘对准后飞位置不变，这样不影响大盘的8级完美变速；内侧小盘仅在连续大上坡极端有需要（后大飞轮）情况下手动挂档。长盘钉有的车行是有的，之所以保留护盘是因为防止外侧掉链有意义。毕竟很多P8还是需要这两个防掉链东西的……

坚持用长中轴的观点——[意味着大盘对准小飞，小盘也靠近小飞，这样怎么骑啊？]（以下全为引用）：

a、“盘钉必定没了……双盘加护盘是非常厚的
另外，中轴一般会加长，大盘更加靠外，这样大飞对小盘，比较有实际意义
虽然我很想说，不怕山，不长途，要双盘干嘛？”

一直没有弄懂这个中轴长度的问题，请高手指教！

113 的 应该没问题吧

我LD的060加双盘了，用的110.5感觉还不错

大行车用的原装中轴从103到122.5都有, 就是因为所选用的牙盘不同, 但结果都是一样的, 使牙盘对准了中间的飞轮.

标准双盘公路牙盘一般用113的中轴, 比如FSA.

同样的JP8外销版车架, 有用103mm中轴, 有的用122.5mm中轴.

俺手头的轴是109.5的还没有上车测试，过几天试过再来描述感受

月经帖啊，居然又被人翻上来，再回一次吧。
3楼讲的不错，量产车的中轴长度目的就是对应不同的牙盘，让链条与大梁平行时正好挂在飞轮中间，这样可以兼顾不同齿比，迎合大众口味。
而对于有一定骑行经验的玩家，中轴长度恰恰是改变链条位置的一种方式。
如果习惯高踏频的，大多会选稍短的中轴，这样在几片大飞位置链条倾斜度没那么高，除了可以减少摩擦带来不必要能量损失，还可以有效规避掉链风险——发力的时候掉链可是致命的。
反之亦然。

不过现在各类一体化中轴的普及已经越来越剥夺这种DIY的乐趣了。

若干年后，双盘P8又换回单盘。