这个月的10号，我参加了广州的KT510集会游街活动，发现广州的KT510真多啊各种各样的改装都有，改内三的、外八的、内三外八的、9速的、双盘的……真是眼花缭乱啊。当然我的外9十八寸也成为大众围观的对象，让我也虚荣了一把。已经有同学照我的车的样子打算Copy一个了。
说到改车，其实我没有改过这辆车，我只是收架子回来装而已，不过也可以给初入手KT510的同学一点参考，玩KT510的高手也有很多，我这里扔个砖，等大家用玉来拍我。首先当然秀一下车，我的外9 十八寸KT510，车重9.5kg。 虽然我的车改装也花了不少钱，不过我这里讨论的还是以经济改车为首选的方案。
下面听我详细道来：
1.为什么是KT510？这个车值得改么？
很多人提到KT510都会说：这车不值得改。不过我认为，当你骑上我那辆改过的KT510然后再去骑未改过的，是不是觉得很不一样？如果觉得不一样，那么证明你改车的钱没有白花了。KT510虽然是大行序列中的0级车，但因为它的架型和畅销的P8一样而大受囊中羞涩的小盆有们喜欢。旧款的KT510车架非常扎实，油漆也漂亮，做工也很不错，轴距与20寸的KA061差不多，所以很有改装价值。只不过大改小改，丰俭由人。新款的KT510采用了Ecosmo的标，但改变的不仅仅是一个标，新款的油漆和焊工均不如旧款，而且轴距短了差不多5cm，全部短在了后叉上，这对于改外变比较不利。实际上在街上偶尔会见到菜车本色的老款KT510，我都很有冲动想冲上去收购。
2.改变速么？外变还是内变？
510是单速车，有些同学不主张改变速，说简单轻巧的单速才好，其实我觉得如果玩单速的话，14寸的410或412会更适合，既然16寸开始就可以方便地上变速了，那么就别浪费吧！内变和外变各有拥护者，改内变相对简单简洁一点，但我觉得既然KT510有“小P8“的称号，那么不改外变就不像P8了。改外变就需要撑架子，很多人会担心撑架子的问题，不过钢架的车子可以随便撑，不会影响强度的，我那个架子已经跑了几千公里，没有任何问题。我的车子的架子不是我撑的，所以我没什么经验可以告诉大家，不过有听说到有一个防止把架子撑歪的办法，就是在撑架的同时，用橡皮锤或者布包锤子敲敲后叉，来矫正撑架撑歪的情况。
3.开改吧，先改周边的乱七八糟东西……
因为是0级车，所以配件的质量你就不要奢求太多，新车到手先改点简单的，比如刹吧、V刹，这是我拿任何一车到手先要改的东西。一来关乎安全，二来关乎手感。
刹把没什么悬念，又轻又好价钱又便宜的FR5是首选，V刹方面Shimano 422非常不错，价钱便宜，样子又不错。刹车皮我一直都是等422原装的用坏了才换Baradine的959，虽然有人觉得422的刹车皮太软，但我也很习惯这种刹不太死的感觉，毕竟小车一下子刹死的话不是很安全。
换了刹车，顺手也可以把线管换了，配什么色随便你，Jagwire的普通线管就可以。
还有座管座垫什么的，也是看自己喜欢。
脚踏可以换个M20，便宜又轻量，缺点是比较损鞋子，或者买VP197。
[ 此帖被bingol在2013-09-21 21:38重新编辑 ]
