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从来没有发过类似的改装帖,格式可能会很乱请大家见谅!先上最近重量图 
对于2年前入了折叠这个"坑"的我来说 自己动手装一辆车一直是一个目标,长话短说开始正文.
一 车型的选择 这个选择是通过自身的使用状况 自身对于外形的喜好和自身经济能力决定的.就我个人条件举例,我上班是在外地,平时12345 在上班地点 周末回家,工作地点和家距离在80KM,周末来回交通工具一般是高铁或者私家车,所以便于携带这一点必须强调!那16寸以上的车型就不会进入我的选择范围.然后,车的使用一般不会经历爬山 远途或者极速这三个方面所以 单速车可以基本定义下来.其次外观,放眼DAHONG这个牌子14 16寸的"好车" 无非就是3个型号 BT410 BYA412 和PSL ,就我个人审美而言 我喜欢BT的车身比较纤细 轴距比较长 骑行比较舒服 而反观412 终觉得比较短 所以果断排除412 至于PSL 我承认他是一辆好车 但是如果真的要在14 和 16之间选择我选择15!!!哈哈开玩笑!我选择14 因为BT有16的提升空间 PSL变成14??我不知道是否可行!最后 是"财力" 对于改装车 我提议最好就是能给自己设定一个金额上限,因为改过的都知道你真心去改装钱是留不住的,一个牙盘就是上W的年代,千万别让自己跌的太深 哈哈哈.预算根据自身能力 我初步定在3000内 但是事实告诉我 预算永远是拿来超过的!!!这是后话了.
总结:经过第一阶段的深思熟虑 我基本已近把购车欲望变成了实际存在的目标 一辆尽量轻量便于携带3000RMB内的BT410!!
二 万事具备 只欠东风???
我相信所有现阶段想要购买BT410的车友都会碰上一大堆购买其他车型的人碰不到的问题! 什么是V刹版??什么是有牙无牙?哪里还买的到无牙V刹版!这些问题 我都经历过根据我的个人经验我一一来说明
首先 如果你要改车最好就是收一辆无牙V刹版本的 所谓无牙我就用菜鸟的话来说 就是因为前叉和车架固定方式上的不同导致你在不安装转换器基础上无法更换头管! 所谓V刹版本 并不是前后都是V刹 主要是指后叉上装有V刹座.V刹座是直接焊接到后叉上的, V刹柱是一颗类似于螺丝的零件安装在V刹座上.V刹版本的BT 如果你可以找到焊接V刹座的途径 完全可以放弃 你可以自行购买一套V刹座和V刹柱来焊接.但是无牙版本的BT 你想要更换头管的话最好选择它!因为不管是加头转接器还是换前叉打吊心对于强度都是有衰减的 重量方面打吊心和大螺丝基本一致(.PS:我这个大字版本的BT410后V刹柱无法拧动.网上很多头管大螺丝都是适用于铝叉的 要看好口径).
我等待BT410无牙V刹版本等待了2个月!!这2个月 我看遍了 77 OK 所有的新帖(翻老贴是没用的 基本都卖完了),TAOBAO上的卖家也一一都被我骚扰了,全部没货 但是喜欢就不要放弃,我开始看每篇帖子的回复 因为要知道77上不到等级是不能交易区发帖的 但是不到等级不代表他不出手BT!!!终于我找到了一天津的哥们儿在回帖中说!有辆橙色的车出手无改!600!!我立马订下,物流是一个麻烦,因为我是菜鸟,整车过来用德邦物流 130的运费!!!!130啊!!!那是几颗钛螺丝啊!!!现在知道了如果要改只要车架就行了,事实证明也只要车架就行了...730 就这样我拥有了我第一部BT!  
脱漆要用至少2瓶脱漆剂,4个钢丝球!脱完去烤漆,结果被偷了..烤漆师傅说梅雨天难得开太阳 出去晒了下就......我差点就放弃了,好在不短时间又收到一辆老款的大字版,这次不用烤漆了 因为本身就是白色..主要是有阴影...终于可以开始组装了!
总结:有焊接能力和自己动手能力的朋友 大可以不必纠结一定要无牙V刹版本的BT. 现在零件是多么的充足, 14寸的铝前叉(唔内螺纹 需要打吊心), 整套的V刹系统 都可以满足你 .加上有烤漆工艺, 最主要的是您付出的精力 打磨车架就是一件很需要耐心和精力的工作, 400D 1200D的沙皮来回磨啊磨 当然对于外观不是很纠结的朋友 也可以用自喷 油漆笔来搞定!
三 改装篇
我做事喜欢动手不喜欢动嘴 论坛上那么多前辈发了那么多贴 足够学习了 所以看帖先!!在77上对于改装410的帖子有很多大家都可以搜索到 但是我想说的是 不一定要只看BT410的 可以看看其他DAHON的改装帖 因为毕竟很多东西是可以通用的,在看过光光的643 和 412轻量贴后 得出结论 要轻量 有几件事是一定要做的!!! 1 去货架 2 去坐管夹!! 3 换3大件 头管 把横 坐管 相对于其他车上零件来说 这3件的减重效果比较明显!对实际使用影响也比较小.毕竟 改轮组 改牙盘 改刹车系统都要考虑骑行感觉!
头管无需置疑 42一体是最适合BT的 但是 真的 收不到..........
把横 我选择了比较轻的LP 99G 考虑到自己的骑行状态锯短9G
坐管 SASO吧 一步到位!!
这3样也是有问题的 首先头管 我当时就不懂很多比如长度 重量口径 内外折..等等 建议大家可以去参考光光的一篇关于"大行头管"的帖子已经很详细了,跟车来的是一根 708版本的老款25.4口径双节头管  ,那时候一心想把它换掉 换42的 但是等到换完铝舌和钛螺丝后重量居然达到惊人的  !!!!相对于800大洋的一体头管....我果断放弃了42!!
其次是把横口径 DAHONG通用的是25.4!!! 坐管口径33.9 这些数据都要牢记了 我现在使用的是LP的坐管夹 当时买错了 记得大行铝架是用41CM的坐管夹 钢架是40的!!这些对于上网收2手的新人来说是很重要的 当然全新TAOBAO可以直接问下卖家!
先休息下....别插我....吃饭ING
继续继续!!恩恩
由于前期改装的一些部件没有购买电子称所以有些东西是没有称重的!其中比较遗憾的就是这根网上淘来的铝叉了  对于这根铝叉本人也是历经了菜鸟的很多曲折 首先刚开始看到的时候兴奋异常 想想能把钢的换成铝的 那对于减重是多么的宝贵 豪没犹豫 给链接付款 拿到手时 发现悲催了  .......看到光溜溜的内壁的时候 我哭了.....其实我还是努力过,我找了很多地方去攻丝这个内壁 但是真的找不到,手上无故多了一个钛的大螺丝....事实告诉我们买配件最好是等想清楚 看清楚才买,不让学费真的会交很多......在吊心和大螺丝这2这间我挣扎过,但是看看这将近200G的减重 我还是选择了铝叉打吊心 其实一套吊心的重量和头管大螺丝差不多...  ....这个前叉的强度问题 我一直到现在都有心病....以后可能会换吧.
第一阶段图  这时候重量是7.55
这一阶段的传动系统: 那时候,看了很多论坛帖子看了很多公式化改装 发现如果要走轻量化 有一个零件是你永远绕不出去的 那就是大名鼎鼎的青蒿CH95!! 基本上CH95+SLK, CH95+RPM CH95+XXXX 他真的有这么好吗???首先 肯定的是 他很轻!! 其次...对了 没有其次了!!恩!! CH95在我研究过很多帖子和回帖后发现很多使用者说他很不润很容易踩烂! 我对重量是有追求的但是在保证稳定性的前提下 我决定放弃CH95.那现在比较流行的公路一体盘呢??我考虑过 那时候网上有全新的5600 一套才600多RMB 但是我总觉得BT是一个比较纤细的车 配合一体盘不是很搭 所以也排除了,那到底用什么呢?我有了自己的搭配!! 
没错 你没有看错就是PSL牙盘 650+G!!!!
首先 我们来和2款比较多人用的牙盘组
CH95+SLK 这套牙盘 我看到最轻的人改到过单盘50T 644G 费用在RMB 800元左右
公路一体5600 单盘 在820G左右 费用也在800左右区间
PSL牙盘+XP轻合金中轴 重量已有上图 价格是 160+200 300RMB 没错!
300RMB就能达到650~700G左右的重量 最关键的是他的单盘 是46T的 是我自己比较满意的一个齿数.所以我果断选择了他
而且XP的这款 中轴有很多规格 110 规格的用起来 刚刚好 
这一阶段的轮组 我一直沿用原装轮组 因为那时候一直在等广州的昆腾9T 4培林的到货 至于为什么选择这个后花鼓 我也是看了光光关于这个花鼓的一个帖子才入手的
这一阶段的刹车系统:
那时候 真的很口水KCNC的刹把 因为看了410秀车贴里好多觉得好看的都是上了这个刹把 而且为了建重为目的装车 这个刹把基本属于标配了! 但是那时候我的大车一直出不掉 整套的KCNC要2500RMB左右 我暂时是消费不起的 但是目标是定下了 我吧刹车分开4部分算 基本一个刹把的价钱在600左右 所以当77 有人500 出单刹时我果断拿下了  关于这个刹把的重量 光光的412贴里有 大家可以去围观. 至于V刹 那时候 原车上带来一个K标的长臂V刹 装上KCNC后手感真的很不错 而且K标V刹比大热门SD7 来说还轻了10+G 果断不换SD7 继续使用 还来慢慢的就知道了 其实影响手感的 最关键还是刹车皮和刹把!!换上KOOLSTOP的后V 
这一阶段的其他零件:
脚踏 一直以为WR-1 是最佳选择 可是那天去朋友车行 看到一对浩瀚 拿掉反光板一称  这个算是我这种菜鸟得到的一个惊喜吧毕竟差不多价格的WR-1有220G 听说浩瀚最这种脚踏是鼻祖哦~
坐包 还是买了蜘蛛白 因为价钱和重量完美结合的就是他了 !!至于屁感!!哼哼!!谁用谁知道!
腕组 没有意外 为了轻 现在唯一能选择的就是LP 很好用 也很规整基本不需要什么改变完美安装.
其他一些等第二阶段会有更新!!
第二阶段 重量 
未完待续......准备下班了!!
[ 此帖被zenx在2011-08-03 15:34重新编辑 ]
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