玩折叠1年多，从D字头玩到B字头，感觉折叠车性能也是各有侧重的。而X鸟这款车算是各方面都较平衡的车型（足够的刚性，合适的车架角度，可参见我之前在OK发的帖）。但由于自己体能和力量的提升，X鸟开始满足不了我，此时BikeFriday（星期五）开始进入我的视线。
网上搜索，只有可怜的资料，唯一所得是“可接受价位内刚性最强的折叠车”。“星期五”，马上可以放飞心情的日子，这名字对胃口，就它了。到手后，第一时间试骑。如我所料，绝对的硬桥硬马，一个给多少油，就做多少事的家伙。要驾驭这匹野马，逼着我要练铁手、铁屁股、铁身板。呵呵，终于遇到对手了。经过两次150公里以上混合路段的试车（之前有贴），我开始熟悉它的脾性，并爱上此良驹。
星期五对比一般折叠车有三大特点：1、车架用的是航空钢，刚性一流。2、鹅颈头管是其精妙设计，颈头水平投影点与碗组中心点的水平距离很短，减少了手臂下压力所产生力矩的力臂；鹅颈还类似桥拱结构（一种最稳定、省料的结构），由于以上两项，使得此头管成为我骑过的折叠车中刚度最好的头管，高速超稳定，最明显的例证是“星期五”是我骑过的唯一爬坡可以摇车的折叠车，相信此车架在设计阶段就做了有限元分析，这也是此车价值所在之一。3、此车的折叠机构，星期五虽和鸟一样是纵向折叠的车型，但它的转点结构比鸟更巧妙，刚性也更好。严格来说，星期五算是拆折车。它的前叉不能折，是靠拆头管减少体积的。后叉是此车设计的精华所在。这是一个铰链二连杆静定三角桁架结构，既保证了后叉绕转点180度折叠的方式，又保证了后叉的刚性。在连续起伏路及高速拐弯时对比Birdy有明显的优势，但伴随的是舒适性的下降。由于“星期五”的车架结构，使得通过烂路时的滤震阻尼只能靠钢架的弹性变形（更理想的是骑手的肉身与车身合一形成的阻尼器）实现。不过这反倒能减少水平速度的损失，正所谓有得必有失。
之前我一直在探求实现“经济巡航速度”之方式、方法。这次入手三盘带踏频器新车令我在此问题上豁然开朗。其实影响“经济巡航”的因素很多，但只有抓住踏频这一内在本质，即可以不变应万变。经过锻炼，使你的踏频时刻保持在90~110这个区间中，即可达到“经济巡航”之目的，且减少运动伤害的机率（因为在此踏频范围内输出的扭力是你膝盖和肌肉可以接受的）。而要想在较短时间内提升耐力，爬坡是最有效的方法。此时三盘的齿比范围就为你保持踏频提供了强力支撑。爬坡时当你的踏频跌落较多时，就是提醒你该减档了。而当你减到最轻档还是无法提升踏频时，就是告诉你齿比不够用了。如果你还是要坚持，你的体能将很快耗尽。因为经验告诉我们，无氧运动是不可能持久的。
爬坡能使你的人体发动机在较大负荷下工作，提升心肺功能，且有坡就有山，有山就风景好，空气好，让人放心地深呼吸，更是洗肺加低碳的好选择。更重要的是到顶后的征服感是压马路无法给予的。
练好基本功，科学地锻炼，一起感受骑行的乐趣，享受在路上的感觉，才是业余自行车运动之精髓。汽车有3B，单车也有3B（Birdy、Bikefriday、Brompton），但我已经2B了，估计不会上3B=SB，呵呵，还是踩车才是正路…….
照例，去片：
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