断丝锥这种事情就像XX，如果你工具器材够硬那他就不是问题，如果你器材不够硬，那就只能干瞪眼。强X未遂，果断让别人上是最好的办法。年底公司开会要回北京，寻思是不是把叉子带到帝都加工，在淘宝上联系了一家，对方表示盲孔断丝锥需要电火花处理，他们木有金刚钻，不揽瓷器活。于是作罢。
春节前回到南宁，网上联系到一家模具厂，表示可以接活，50元起，请我带零件去看看。等我终于有空摸到他们的厂址，师傅都已经回家过年了，不过倒让我摸清楚了，在金属回收公司大院内聚集了大大小小的金属加工厂，很多是家族作坊夫妻店。如果不是其中有一家开了网站，真不知道有这样一个世外洞天存在。
初7开年就兴冲冲迫不及待的带上前叉去谈好的模具厂，结果人家表示木有火花机，只有线切割机，如果是通孔的话还可以帮我CNC出来。盲孔的话就木有办法。有火花机的厂家要么就放假还木有开工，要么就忙不过来不接零活。悻悻而归。
直到元宵节前，有电火花机的模具厂才有人接活，我找的天富模具厂，经理爽快，开价40元，隔天取件。我没还价，过年嘛。完成加工品
余下的事情就简单多了。先拿个18mm左右长的内六角螺丝试试牙纹的长度
由于是盲孔，牙纹的长度有限，18mm的螺丝也会露出很多。碗组垫圈不能不加了，虽然会牺牲少许咬合强度（上管截的时候偏短）
加了个薄垫圈之后
头管垫上黄铜垫片
试装碗组盖，
试装结果是拧紧螺丝碗组也夹不紧，晃得厉害，原因是1、螺丝太长；2、VP的碗组盖整体太凸，和前叉顶上了。
换了一根短螺丝
一个ESTON的薄碗组盖 ，从下面两图可以看出VP和ESTON两种碗组盖的区别，厚度不一样，重量也有差。
实验之下仍然有松动，于是再换了一个厚一点点的碗组垫圈，才终于解决。
全车图，由于拍照角度的关系，前轮和后轮的直径差别越发明显。得益于轮胎的平衡，车架角度没有发生大的抬升。脚撑如果再加长一点点2CM左右会更好。
副五通细部图。由于单筒避震叉和双筒避震叉的行程不同，骑行感受明显不同。单筒叉的行程只有30mm上下，主要作用保护车架折叠扣；双筒叉的行程有50-80mm，足够进行跳台阶之类的中度OFFROAD骑行。以过减速带为例，双筒避震叉可以将起伏完完全全“吃掉”，感觉车轮完全贴地行走，而单筒叉只可以吸收部分震动，不能避免前轮离地。直接的路感时刻提醒骑行者骑的是一辆折叠车，而不是XC。
关于攻丝工具的问题，楼下有车友提到，是否过分使用蛮力，我实际操作感觉手用丝攻并没有想象中那么费力，不需要狠命操作，我也十分谨慎的操作，加注冷却润滑油后，按照正转三分之二圈逆转三分之一圈的节奏一步步往下攻。但是可能6mm的丝锥尺寸确实比较细，又是在盲孔中攻丝，断锥的概率还是很高。而且丝孔的底料——楼下车友也提过——是焊渣，我至今也没明白为什么焊接部分的强度要超过原生的钢件，但在加工厂处也被告知相同的结论。几个加工厂看过工件后纷纷表示在此处钻孔攻丝的难度要高于在纯钢件上加工。而不愿意接活。最终天富加工的成品也没有把牙纹攻到底。说明应该还是有难度的。
附录1 关于所用轮胎。可能不少人知道我和马拉松RACER外胎八字不合。所以这次换的轮胎全是建大的。前轮是K193胎纹20*1.25，400g的量级，裸版的配件大点兵帖子已经点评过，无需赘述。后轮使用的是K1045胎纹20*1.5，85PSI，这款轮胎貌似是早期SP16的定制胎，也有老车友说不耐用，2000km左右寿命。我抱着小白鼠的心态入了一条。因为用的人很少，特介绍一下，手感感觉此款胎的胎质较软，且花纹更多，抓地力应较K193为高。至于寿命有待人肉测试。重量见图。
PS：肉测已完，两条建大寿命都没过2000km，囧。目前前胎换了一路滑1.35，后胎CST1.5。都是60TPI中高密度胎。继续肉测。
附录2 此前叉的购置渠道。最近我在卖家的网店看到此款前叉已经下架了……也就是我买到的这把成了孤本。以前类似的前叉在*宝上还有很多，最近似乎集体消失。这款叉生产厂家应该是国内的，叉上还贴了个注册专利号。不知为什么不供货了。那网店上现在放出来另外一款避震前叉，
http://item.taobao.com/item.htm?id=13432290121看样子是全钢叉，更便宜。100开档，貌似是直叉。也就是说有可能车头抬高角度会更高。我个人不建议买600多元的KS，轻量优势不大，而且行程限制了性能，即便是气叉，性价比也不会太高。何况*宝上的目前全都不是气叉。
全文完
今天是情人节，谨以此文，献给我最爱的老婆，木有女王陛下支持，就木有这篇文章……
[ 此帖被咸鱼在2014-01-08 21:20重新编辑 ]
