ka062先给这车订个调---学费车
但是不交学费不去上课,怎么能知道学费有没有白交呢
前面提到过,我一直没有亲自骑过dahon 20寸,一辆车好不好骑一定要在长途骑行中才能得到论证
选062的原因有三点:我喜欢k架,铝架,长车架
对这辆车的定位其实很模糊....说是装轻量平把小公路,最后重量也不怎么轻,想玩点复古配件,最后发现自己根本还没到玩品味的年纪
其实唯一能说的过去的定位,就是和ka061组成情侣车,哈哈
学费车自然也是学到不少东西,做了很多新的尝试
首先是有牙头管改无牙头管
锯碗组上盖很熟练了
首次尝试ti快拆攻牙,钛合金太硬了,最后手打了3个泡
碳纤维的脱漆小有心得,脱漆剂是会腐蚀碳纤表面的,所以要用棉签沾脱漆剂一点一点脱
可以保证脱漆表面不会花掉
第一次用平推,没啥特别的,手感还不错,只是刹车皮太硬太啃圈
另外739平推装前叉上会有响声,这个响声在xtr的平推上是没有的,xtr从950开始,平推四连杆上都会有一个缓冲弹簧来消除噪音
而739平推是没有的
另一个第一次是折叠车装前拨,圆点的转接座真的很不错
最终整车的视觉效果还不错,车好看就成功了一半
ka062装好后大骑了两次,一次是去千岛湖,一次是去苏州往返
千岛湖这次让我对ka062有了深刻的认识
优点:
车架长,旅行姿势非常舒服
前拨很强大,爬坡从此不再担心齿比不够,长途自信多了~
缺点:
车架刚性不足,大概也是因为车架长,另外061和062的架子是没有加粗过的,和p8架子粗细一样
而082,mu的架子明显更粗,铝架如果和钢架一样粗细,刚性上肯定是要输一些的
刚性不足还和牙盘曲柄有关,总之五通踩下去发软,甚至没有412摇车来的利落
刚性不足还有一个原因是用的外置碗组+无牙头管,头管和碗组接触面积太小,这一点是ka061和062无法避免的问题,同时这里的接触面积过小,会导致颠簸和摇车后产生间隙,产生杂音....我最恨杂音
另一个就是dahon大梁折叠的强度担忧,也许是杞人忧天,但是明显下坡不如birdy有信心了
bs偷拍
另一次是去苏州拉练,肚子越来越大,只能用zn来超额燃烧脂肪
这次换上了松下1.25外胎和打蛋器,在平整的312国道上尽情的巡航
到了苏州,消化掉一大碗牛肉面,立刻返回
返回的途中就在思考这辆车的命运,说实话,和我预期差别很大
我期望是一辆硬架小公路,这样和鸟车形成一个性能上的互补
但是062车架偏软的问题实在无法妥协
长车架的确有优势,但是还是不够长,如果装双把力或者弯把,普通的架子也可以,那么长架子的优势也就没有了
至于轻量嘛,牙盘平推之类显然抹杀了一些轻量
总的来说,这辆车没有鲜明的特点
到这里,我才看到这辆车已经无法逃脱被拆的命运
同时也从这辆车上,我明白了,dahon的车都不适合成改弯把竞速车
瓶颈在头管上
头管和前叉的连接太单薄,摇车总会不稳定的
对于单日200公里以上的zn,还是需要一辆又有刚性,又有避震的高速山地车
zn山地这个想法,将贯穿2009年,就像birdy贯穿2008年一样
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