其实作为通勤车，折叠车有优势也有劣势，优势自然不必赘言，但是没法锁街，让存放压力大了很多，所以折叠车作为通勤车的话，推行和携带功能总会常常用到。推行方面小布换个原厂易行轮就很好了，可是说到纯携带，似乎412等一干轻量化车型占到优势。一般来说可以推行的车型对于车体本身的重量要求并不苛刻，比如推着小布逛个步行街什么的可是轻而易举，但是偏偏我实验室和宿舍所在的楼都木有电梯，携带变得必不可少，于是小布的适当轻量化变得势在必行。
当然轻量化也得有所原则，那就是原厂折叠性，便携性一点也不能破坏，骑行性能虽然对于这样一辆代步车不是那么重要，但是也只准提升不许下降。
至于可以改到多轻，初步目标是至少要轻过钛布，如果能够比肩那辆韩国友人疯狂改装过的小布就更好了。
目前的改装还是以保留所有折叠便携及全天候特性基础上的改装，没有刻意追求极致轻量，如果换钛板前后叉之后应该轻过那台8.7kg的韩国友人爆改版本的钛布了。
其实进一步减重的潜力还很大，如果有兴趣的话可以继续尝试一下：
1，辐条如果前轮换变径的可以立减20g，如果减少辐条数目到14或者16跟还可以再轻20+g
2，胎垫还有5g左右的减重空间
3，圈还有100g减重空间
4，外胎换松下，内胎sv4的话可以继续降低50g
5，牙盘随便换个isis轻量化的版本就可以轻个100多g，axlightness的话可以减重近250g。
6，坐杆换kcnc的240g版本可以去掉坐管变径套并共减重55g左右
7，易行轮换碳纤diy的应该还有50+g的减重空间
8，挡泥板拆掉还有307g减重空间(感谢newcpk补充)
9，前后叉钛板应该还可以再轻700g样子
10，坐管夹diy一个钛轴的或者直接用仿tune的那种印第安快拆的话应该还可以轻30+g吧
11，座垫当然愿意的话还有约30g下潜空间
12，把套还有8g左右空间吧，去掉把堵应该还有5g空间
13，有几根长的钢螺栓，铰链什么的都可以订做钛板的，包括一些我懒得换得钛螺丝的话应该有100+g空间。
14，改单速应该有接近190g的减重空间
15，m把如果换成s把的头管并换轻量的把横应该至少有150g以上减重空间
16，刹把还有8g可以扣
17，夹器如果可以找到替换的话还有未知的空间，欢迎补充。
18，线管内线换轻的（只要忍受屎一样的手感）可以再轻40g
19，后花鼓没有仔细考察过单速的选择，不过保留两速的话用梧桐树切割版本的120开裆花鼓就可以轻松减重100多g。
20,飞轮换材质再轻几g
21，链条换x10 sl应该还有约20g空间（这个印象不深了）
22，脚踏如果肯不折叠不快拆可以继续减重100+g
以上总计可以进一步减重约2.3+kg,这样我们会得到一台不到7kg的brompton,如果能搞到订制的钛头管和钛车架,一辆比暴改412还轻的小布就诞生了.
以上的数据有的是来自于官网有的是来自于台湾小布代理网站，难免有疏漏和谬误，但是应该不会太离谱，欢迎大家指正。
[ 此帖被dahaoren在2012-02-25 13:12重新编辑 ]
