451小轮钢架拿到手已经一个多星期，中间许多事耽搁，今天终于将整车初步搭了起来。架子上本来是有“猛犸象”的贴标，嫌太多杂色而撕掉，只留下“安琪儿”。。。。让它更黑一点吧！
组车完成后只作了简单试骑，没有太多体验，只说些直观的感觉：
车架整体做工相当不错，相当工整，采用LUG套管焊接的车架，外观上是几乎看不到焊点的。磨砂黑的漆层比想象的硬得多，手指甲划过几乎不留痕迹，比先前使用的大行NAA062的漆层硬得多，这个挺满意的！
车架用料很足，后下叉做得很粗壮，就钢架而言，这款架子的五通刚性可以用“相当出色”来形容。尝试将车身斜过去大力踩踏曲柄，很硬朗、几乎没什么变形，通常这一表现意味着它具有较好的踩踏、能量传递效率。
五通高度270mm，匹配标准公路车短臂夹器，前叉开档100mm，后叉开档130mm，中轴108mm，完全兼容公路车套件，车身的几何设计方面总体比较满意，实际骑起来与700C公路车的姿势和发力角度几乎没什么两样，在短距离的试骑中感觉挺容易上手的。车架上也有些特殊规格的部件，譬如前叉采用小口径上管，必须配置1寸规格的小口径碗组，好在车架套装中已自带培林碗组；再譬如座杆是26.6的小口径，选择不多，倒也能找得到。。。。从另一方面说，整个架子包括前叉上管、座杆在内都是由一根根纤细的管子搭成，也是别有味道的。
简单试骑中，通过摇车验证了车架的刚性，以及钢架特有的路感－－路感真的不错，车轮轧过路面的井盖和接缝时，传递上来的震动比较柔和，这与之前使用的铝架NAA062有明显反差。尚未详的是短轴距的影响－－这款车架的轴距是970mm，比NAA062的1006mm轴距要短不少，暂时还没有更深的体会，只是直观地觉得车架横梁做得稍低矮了些，要稍稍弯下腰才能握住横梁将车子提起来，另外，如果将后叉三角稍加长一点，也许更加完美？
实称车架重量（含碗组）为2075克，前叉900克整。目前整车重量8.9kg，比预想的稍重了点。图中的轮组车胎是借来试车的，红色的车胎、花鼓并不协调，下一步打算给它配个全黑的轮组，哈哈！
暂时先这样吧，等有空了骑出去好好体验体验。
[ 此帖被zhangt71在2012-04-01 02:33重新编辑 ]
