[游记大片]清明无锡马山极限路测JEX [复制链接]

清明假期骑探1200里太湖堤。在无锡马山区域，遇到一些单车穿越所面对的典型地形，故抓紧机会对JEX进行了实际路测。


1、角度40度，坡度84度的乱石坡

描述:角度40度，坡度84度的乱石坡

图片:P1150050.JPG

描述:角度40度，坡度84度的乱石坡

图片:P1150049.JPG

视频片断：

好歹让车露个脸啊。。。。

硬尾山地对比测试视频

2、山径：下坡、急转、沟坎

3、快速下土台坎

JEX


硬尾山地

4、灌木林道

5、20角度的长土坡

6、体重+行李重+背包重〉100kg情况下，用52/22摇车上坡

图片:P1140992.JPG

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过过烂路还是可以，越野的话要小心，通过性不怎能么样

坡度84度？！
和90度有多少区别？

这车真舍得上山啊

这个比十八弯刺激多了  

引用第9楼liuboyu于2012-04-06 08:11发表的  :
坡度84度？！
和90度有多少区别？

90度的单位是坡度？还是角度？

坡度是对边与邻边之比值，在数值上等于tan(角度)

tan(40角度)=84度坡度
tan(45角度)=100度坡度

引用第8楼catt于2012-04-06 02:33发表的  :
[表情] 过过烂路还是可以，越野的话要小心，通过性不怎能么样

你对“烂路”、“越野”、“通过性”的定义是什么？

引用第10楼sealk于2012-04-06 08:23发表的  :
这车真舍得上山啊

专门为上山或耕田而配置

从不骑公路，因为尾气问题

有点夸张了，这种路属于婴儿级，轮子够粗的自行车都能过。

当然，jex前叉很不错，lz可以看我以前是怎么造的，二三十石头台阶毫无鸭梨。

我等还是骑骑十八弯吧。。。

坡度的計算是水平移動100米，上升的距離

84%的意思就是水平100米，上升84米，角度麼自己算咯

　　避震结构的折叠车，适当控制强度，在越野路段玩玩是可以的，不过别太较真了，毕竟与XC的性能仍存在相当的差距，硬要这么比的话结果只有完败。。。。放宽心态、换种心情去对待“越野”，也能享受到很多乐趣，只看怎么个玩法。

围观。。山马党围观

能感受到LZ爬坡的撕心裂肺劲头。。

像LZ的这种低踏频用力摇车很容易伤膝盖的~

只能看出楼主对自己的车车非常喜爱，经常找些特定场景以求打遍天下无敌手

看到漂移了

引用第21楼完颜西樵于2012-04-06 16:33发表的  :
像LZ的这种低踏频用力摇车很容易伤膝盖的~

同感！偶尔如此。

此兄弟的车有34T，但只用了22T，并多加了一个背包，主要就是想测试大踏力情况下车架的反应。

引用第22楼土豆烧牛肉于2012-04-06 16:57发表的  :
只能看出楼主对自己的车车非常喜爱，经常找些特定场景以求打遍天下无敌手[表情]

谈不上非常喜爱，更谈不上“打遍天下无敌手”

实际上，我们一直在找适合全路况的折叠车。

之所以全路况+折叠车，就是避开传统公路骑行模式中的尾气影响。这种模式可能会在5-10年后显现出可怕的后果。

至少，在77环境中，很多骑友认为只有山地车才能越野，中折的折叠车不能越野。这个概念无法杜绝尾气环境中的骑行模式

引用第18楼zhangt71于2012-04-06 12:11发表的  :
　　避震结构的折叠车，适当控制强度，在越野路段玩玩是可以的，不过别太较真了，毕竟与XC的性能仍存在相当的差距，硬要这么比的话结果只有完败。。。。放宽心态、换种心情去对待“越野”，也能享受到很多乐趣，只看怎么个玩法。

张老师可能误解了？我很少用“越野”这个词，而是用“全路况”。两者的主要差别是前者全程脚不落地，而后者可以落地。（此处不涉及DH）

当然，若过多落地，就成为徒步了

上述的路测，目的就是了解全避震折叠车的“不落地性”

“毕竟与XC的性能仍存在相当的差距，硬要这么比的话结果只有完败”这个论断不认可。不知你作过哪些实测而得出此结论？

XC主要指硬尾的Corss country（不考虑软尾的All Moutian，太重，不适合穿越）。据我们的测试，除小轮径过某高度之上沟坎的弱点外，JEX、外销JP8不差于XC。估计小犀牛也如此。

期望77能引导车友们杜绝尾气环境骑行模式！拓展折叠车的骑行范围

JEX不错，越野性能超过鸟车啦~嘻嘻

哈哈！y 兄不错哦，假期探路各种惬意享受啊，可惜没有一起同行！期待下一次的活动。

我好像从视频里听到一些刺耳的声音，然到时避震前叉发出来的声音？声音着实不小啊