带着忐忑的心情提问：旅行车和高速山地车做选择 [复制链接]

因为世界上很久之前就已经有了旅行车这个概念。当然，旅行车本身可以理解成通过性好而且配置齐全的公路车。至少在我是这样为他定义的，原因有如下几点
1，本身从几何来说旅行车本身的车架几何都和公路车很有渊源，只是把姿和公路车不相同
2，旅行车和公路车的优点和缺点存在于公路车在轻量化上有着强大的优势，但是在齿比和通过性上都不如旅行车
3，制动，旅行车的制动一般采用山地制动，
4，前叉，旅行车有避震前叉
那么问题来了，为什么高速山地是由山地车演化而来，和高速山地有更近的结构的旅行车没有演化出“轻装旅行车”呢？
只有解决了这个概念上的问题我才能做下一步的动作就是到底是购买一台高速山地还是购买一台旅行车来做简配减重。
当然，目前来看，山地车的扩展性是旅行车无法比拟的。山地车毕竟是山地车，换叉换轮就能带我去更加艰苦的地方。但旅行车也可以带我游荡在路况一般的国产路面上。
谢谢各位

也许我孤陋了，据我目前了解，高速山地不是个被明确确定为一个车种。只是一些人把山地换成硬叉窄胎而已。没什么真正的设计理念。
山地车的扩展性是旅行车无法比拟的，这话我觉着正好相反，山地车除了越野，扩展性不大。装细胎速度效率赶不上公路，货架也只能装糊弄事的。

一个26寸，一个700c吧。

学我把，竞速山地折叠小轮怕车不够牢的买个保险哦

根据用途来定位的，看你自己哪方面的用途多再做选择。

跑长途还是旅行车好。

个人觉得楼主只是偶尔旅行的话，还是搞山地吧。
当然也有专门的off-road旅行车

旅行车trekking bike和公路车没有任何关系。由公路车演变的road touring bike勉强能算得上一种轻型的高速旅游车，但绝不是旅行车。你觉得和公路车有渊源，估计大家都多采用700C的轮组吧。

旅行车更像是市内通勤菜车演变而来，他们有着相似的骑姿和几何结构（你把典型的旅行车架和28大杠的架子放在一起比一下就知道了）。这两点和运动车，不管是公路和山地，都相差得太远，所以他们之间有着本质的不同。

不要把野狼什么的太当回事，这并不是合格的旅行车，挺扯的，铝架、软叉、碟刹。。。。。。其实准确的说算是一种郊游车，国外有专门的自行车旅行社，就是带着大家骑车郊游的，他们用的车，就是这种配置的居多。当然，这种车比起山地车跑长途还是要强大很多就是。

至于高速山地，根本就是天朝特色的怪胎。你给霸道、陆巡换个跑车胎，是什么一个样子？公路车是用来骑公路的；山地车是用来骑山地的；旅行车是用来骑旅行的。给山地换硬叉换细胎就去骑公路，装个货架就去骑长途？这不是乱劈材么。

当然，知道把山地改成硬叉细胎，已经挺不错就是了，在天朝更多的是还在用软叉齿胎压马路。。。。。。

这个事情也确实挺奇怪的，因为我自己以前不懂自行车的时候也这样。当年，在没有受到任何人的直接影响的前提下，我就很自然的觉得，运动自行车就等于山地车，山地车是全能的，粗粗的轮胎和大梁帅的一塌糊涂。公路车是什么玩意儿，那么细的轮胎能骑么。除了山地车其余都是渣。不知道为什么，这种思想就在我的脑子里面了，后来逐渐的接触周围，发现这种思想还真是极其普遍，大家都是不约而同的这么想。但是出国之后才发现，这想法就是奇葩。

你究竟要选什么车，还是要综合各种内外部因素来看。而且人的需求是多样化的，并不一定非要完全遵循客观规律。

比如，要不要更好的融入车队，如果看中这一点，即便是扯蛋的山马，那也得跟着山马。你骑个公路车去和山马党压马路，然后用我上边的话教育他们一番？那就别在这个车队混了。

比如，你看重车子的帅气程度，那土鳖的旅行车骑着都觉得憋气。一辆5000块钱的相当不错的旅行车，还不如一辆1000出头的坑爹勇士骑着有面子呢。

就我个人而言，我就计划回国搞一辆山地车，改装改装，去骑个比如半程川藏什么的，然后以后用来锻炼锻炼身体，跟个老幼病残弱的山马车队玩玩乐乐什么的，想跟个能力强一点的车队，改成高速山地兴许也行。没那么多钱买多辆车，也没地方放多辆车，这种方案虽然在客观上是怪胎奇葩，但主观上也未尝不可，适合自己的就好嘛。

之前骑的山地就是硬叉，之后改了细胎感觉很好
如果山地不玩越野还是改推荐硬叉，至于旅行么家里可以准备两根叉啊

裸版说的太对了：“运动自行车就等于山地车，山地车是全能的，粗粗的轮胎和大梁帅的一塌糊涂。公路车是什么玩意儿，那么细的轮胎能骑么。
”我们这里都是玩山地的，有的车店里面连把带都没有。。。玩公路的太少了！

国内马路的状况一般，估计这是山地压马路的起源吧

当然，28大刚也是好车，不过现在不多见了呢？

感谢裸版发自肺腑的发言。

实不相瞒，在选择车型上我如此痛苦的原因就是我接近120的体重。
但我内心里还是十分喜欢公路的，旅行车只是很多人劝我少压坏几条胎的拖鞋选择。
我真的喜欢骑公路车

道路太差也只能山马骑骑了。

我海南的～空气相当好～但是那个路况啊～～我平时电动上学，靠的前后都有减震啊！！！16*2.5的胎啊！胎压还不高啊！颠的忐忑都唱了

硬叉细胎山地当旅行车用挺好的

收了个700C的便宜铝架，才发现是V刹孔。
感觉定位应该适合装裸版所说的郊游通勤车。
不知道V刹配700C轮组会个什么情况呢。
会不会挺怪。

引用第16楼dreamnoodle于2013-04-19 15:35发表的 回 7楼(coolsear) 的帖子 :
收了个700C的便宜铝架，才发现是V刹孔。
感觉定位应该适合装裸版所说的郊游通勤车。
不知道V刹配700C轮组会个什么情况呢。
会不会挺怪。

这样一部车该怎么来定位呢，如果打算是通勤，郊游锻炼，就按低端平价公路配V刹来组，是否合适呢？特别刹车，不知道怎么搭配比较合理。

有看了下，碟刹有什么问题呢？碟刹适应多种气候，也不易被泥水影响，不是挺好吗？ 那吊刹更合适？

裸版一席话，胜读十年书呀！

引用第16楼dreamnoodle于2013-04-19 15:35发表的 回 7楼(coolsear) 的帖子 :
收了个700C的便宜铝架，才发现是V刹孔。
感觉定位应该适合装裸版所说的郊游通勤车。
不知道V刹配700C轮组会个什么情况呢。
会不会挺怪。

v刹远优于吊刹。用v刹一点不奇怪。之所以要用吊刹，是因为适配公路刹把的需要。如无此需要，必然v刹。

长途车少用碟刹原因有二，一是本身不适合长途旅行，维护性、可修复性、备件携带性都远不如圈刹。二是长途旅行者是一个非常保守的消费群体，他们寻求的是长期大量使用，可靠性最高的配件，而不是性能更好的配件，何况圈刹性能不如碟刹，但并不代表圈刹性能不够好。试想你准备进行一次异常艰苦的长途旅行，作为新人的你咨询了100个前辈，有99个都用圈刹完成了类似的旅行，这种情况下你会选择圈刹还是性能肯定更好的碟刹？