在网上找的培林轮组和滚珠轮组的差异，学习贴 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

mxt618

初一

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2012-04-26

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一般轮组的轴承部分，大分为滚珠式(或称散珠式)及培林式两种！两者之间各有优缺点，不可同日而语！
仅简单分析如下：就加工难易度：滚珠式─走两极化路线。平价的轮轴以一根沖压的铁管加上两个同样也是冲压成型的珠碗排上滚珠加上轴心锁上两个锥形轴套就完成了一个轮轴了，大量生产成本低廉；但高品质的轮轴可就大不相同了，本体是铝合金甚至碳纤维成形的构造，因硬度不足以安装滚珠故必须安装两个经过研磨甚至抛光且有一定硬度的珠巢碗，再加上包含隔环的精密滚珠，再加上研磨过可微调整且有一定硬度的锥形轴套，外加防尘油封。生产成本最繁复且单价高昂，组装也需要一定的精度要求。
培林式─现今最普遍的一种加工方式。将铝合金甚至碳纤加工成为本体，预留培林的孔位。将培林押入定位并装上以车床车有定位的轴心，加上外盖就大功告成了！以自动化机具生产且有一定品质水准的情况下这是最有效率的加工方式。
就实际使用上：滚珠式─由上列可知加工的精密度可影响产品的品质；低价品滑动粗糙、滚动阻力大；相对的高单价的高级品就十分的滑顺，阻力也很小！有人甚至说强过培林式，又可自行保养及调整，故不乏有许多坚持使用滚珠式的品牌如S牌及C牌。滑顺度并不是滚珠式最大的优点，而是它可承受轴向的受力方向！也就是说当我们在骑车的时候不可能就只让轮组垂直于路面，有可能会抽车摇摆、有可能耍个特技顷斜车身滑动前进、有可能因转弯而抵抗离心力使轮组并不是垂直于路面而是有个顷角的状况，这时就会产生一个横向的作用力与轴心方向相同称为轴向力，如以一般的滚珠轴承将会承受不当的压力及剪力至使轴承加速磨损甚至滚珠破裂！所以汽车的四轮轴承绝不是单纯的滚珠轴承，它必须要能承受侧向力的圆锥轴承！
培林式─只要选用正确的培林它的滑顺度、阻力都算是上上之选，像是M牌及大部分的台制品牌都会选用培林式的方式，简单、滑顺、免保养、免调整。当培林式一但使用到有间隙产生时几乎都无法微调，唯一的办法就是更换培林，还好大部分的构造都十分简单，拆换十分简便随便找个车行快的话5分钟就能搞定一个前轮。如就培林的耐用度首推德制>瑞典>日制>台制。不用迷信高转速培林，不然你会发现明明就是新品为什么一装上车就有间隙了，因为机械的高转速都是好几万转它必须预留热胀冷缩的空间啊！
至于滚珠式中所叙述的培林式的缺点，普遍的做法是把它忽略过，一是人体的重量产生的侧向力还算有限姑且不考虑它，所以一般轮组至少要有两个以上的培林以减少轴向力的影响；二是它最可能造成的情况就是加速磨损，以一个前轮两颗一个后轮全换也才3~4颗培林来讲，说不定不用一张千元钞就能搞定且还是高档的培林呢！这样是不是也算是经济实惠？简单的说培林式的轮轴已经是中高档次的高级品了拥有滑顺、低阻抗、免维修、免保养等等的优点，虽然有小小的缺点我想也是瑕不掩瑜吧！真要有心想升等到另一个层次，还是会有更高级的滚珠式轮组等你来比较及评比吧！先决条件是要有正确的保养及维修能力，当然有个够力的维修小组当靠山也是不错的啦！

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