很多人会奇怪的说，为啥要去除内变！
这里说一下，平时骑惯了外变车，再骑内变的车会感觉很肉很耗体力，特别是骑上几十KM时，体力下降得较多，非常的不习惯，因此有必要去除。
brompton的后开档是接近120mm，这种规格的外变花鼓不容易找，对于我这部brompton来说，以前是外2 内三，因此，只需要外二就行了。翻了一下brompton的所有型号，有一款外变二速的外变车，型号是S2L，P2X等。S2L这款车价格与内三是一样的，这就有办法了，上网找这个车的花鼓并很顺利地买到了。
当时不知道用什么飞轮，就买了二片内三的飞，结果不能使用！后来才发现用的飞轮与普通的卡飞！
回家当即找了一套卡飞拆了两片！
原车的内三外二用的是13T与15T， 骑了几次后发现13T用得速度合适，15T用的少。 这次使用的是13T与14T，平路使用应该是比较合适了。brompton的那款外变2速的S2L不知道是几T的飞，经过网上查找，发现有它专用的12T与16T的飞套件卖，估计这车用的就是这种了，个人觉得平路用并不合适，因此还是选择了13T与14T。
另外需要说一下，没有外变的prompton是不能改成外变车，只能改单速。因为车架结构有点不同。后面的图表示。
2009. 3.5改装日志： 换掉后花鼓后，减去666g, 并去掉内变的线管与过线器减123g, 共减去789g。目前11KG整。
试骑结果：
与内变相比，效率自然提高一些，不过在速度上还不是很满意，使用日驰的飞轮，稍有点齿感，不过能接受的范围内，13T在很顺风的情况下稍稍慢了点，平路无风是够用了，14T则可以轻踩慢些骑行。试骑效率与其它车比较效率仍然不太好，可能的原因有：
1. 后避振器有泄力，这个已经找不到更硬的了。
2. 后拨的拨轮与变速拨档是紧贴着的，这是与普通后拨不同的地方，所以摩擦比较大，降低了链条传输效率。加点油或者稍微好一点。
3. 1.5外胎稍有点肥，与骑惯了1.125的外胎比较，阻力大了不小。换成1.125的内外胎速度肯定好很多。
下一步改计划是打造高速级别的小B（高速是相对其它小B比较来说）：换1.125的超轻内外胎，超轻钛轴脚踏还能减不少重量，关健是细胎能提高速度，进10KG还是有点难，到时， 进10.5KG可能差不多了
。另外把横换碳的能减100g, 其它的地方就难减重了。
[ 此帖被lixuela在2010-07-15 11:26重新编辑 ]
