掐架贴的出现，跟眼下这酷热天气是不是有些关系啊？哈哈。。。
言归正传吧，关于YRA883在Re-bar两端的补强，我的个人观点是：不无道理，但不一定是必须。
说它“不无道理”，主要是针对折叠后的运存而言。Y架折叠车在展开时，Re-bar紧紧顶住，起到支撑和分散车架折叠部位应力的作用；而在折叠状态下，Re-bar则是悬空分离的两根杆子，如果在这种状态下受到外力撞击，有变形的可能。事实上，早在06、07年的时候，当时市场上流入一批非大行商标的HP8，20寸Y架折叠车，我所知道的就有过一例，在打包寄送的过程中，因包装不善以及快递公司的野蛮装卸，导致Re-bar发生错位。大行公司也许是意识到了这一潜在的问题可能性，所以作出这一细节修改。
说它“不一定是必须”，是就实际骑行中的补强作用而言。大行的Y架折叠车已经历过多年的实战检验，HSL、HP8、PSL以及低端的YA062等等。。。没有任何证据显示原来的Re-bar支撑强度存在不足、需要补强，尤其是那片补强在视觉上产生了不利影响，甚至有车友买了YRA883之后，手工将那片补强片锯掉的。
那么综合起来说，Re-bar的补强片应该并不是谁对谁错的问题，可以有、但不一定必须有，这样理解可以吧？
至于风行1818，相对于雅行YA883而言也作出了一些细节改进，我在前一个骑游贴里简单归纳过，复制过来：
http://www.77bike.com/bbs/read.php?tid=74696&page=2 一是re-bar横梁位置上移、加长，目的是加大车加前、后两个三角的尺寸，使得三角形稳定性更好地发挥，更进一步提升车体的侧向刚性，同时由于车架竖管的加长，座杆拨出长度相应缩短，减轻长座杆导致的剪切力负担。
二是车架主梁与车首立管的连接部位强化处理，下部增加补强贴片，同时主梁不缩管、直接与立管套接，增大了焊接面积（与老鸟相似），其目的都是为了进一步提升车首部分的刚性。
三是水壶架安装孔，移到上管前半段，使用更加顺手。
四是若干过线座的位置优化。
雅行YA883、风行1818，这两款车架我是前后脚分别使用的，对于两者之间的差异性，应该说是有着比较清晰的感受，有对比才有分别。。。
而大行的YRA883，也同样是在雅行YA883的基础上稍作改动：增设Re-bar补强片、更换为新款折叠扣、并将后拨改为NEOS制式，但车架基本几何结构方面并未改进－－大行公司似乎既不想放弃18寸Y架这块市场，又不愿意做成雅行YA883的翻版，可也没有花太多心思去研究和改良这款车型。。。事实上，大行公司已经将对于Y架的期望值，更多地转移到了后续推出的SRA683、SRA894、AAA083这些变形版Y架上去了。
