hammerhead 7.0 引发的思绪（76楼开始演变） [复制链接]

是的，不停地调整，不停地找舒适的握把位置，现在基本这样定型。

阿甘的这根弯把选得不太理想，去找那种小角度弯把，配上去更加和谐。

引用第91楼zhangt71于2009-03-26 09:54发表的  :
阿甘的这根弯把选得不太理想，去找那种小角度弯把，配上去更加和谐。

怎么样的叫做小角度弯把？能否发个链接过来学习一下。

网上改的hh7里面就觉得这辆比较舒服
http://www.dahon.com.cn/bbs/dispbbs.php?boardid=13&id=237&page=1

图片:1199875430900777.jpg

图片:1199875439320922.jpg

图片:20080827_c3b2b9786d4e39c6a8210JsyCLUIiBFD.jpg

图片:hammerhead70-399-75.jpg

图片:Hammerhead9.jpg

   

把组喜欢，前大后小的轮子不适应。

　　上面图中的就是所称“小角度”弯把，安装角度可略向下压一点，使弯把下管与地面呈3-5度夹角左右。这种弯把比较符合亚洲人使用。

　　阿甘现在车上的那款弯把，对于业余车手来说，不太容易调整到上、下把位都舒服的位置。

看来公路车的水很深啊

　　如果不考虑平日里闲逛的使用、专作周末运动健身使用，也可考虑上付自锁（譬如打蛋器），对规范姿势与动作、提高踩踏效率都有好处。

公路车的骑行姿势还没有完全适应，自锁是肯定不敢的啦。
小弯把好像很稀少，张老师有没有具体的推荐？

很久没关注公路车零件，对现在的情况也不太熟悉。过去用过WCS的弯把，感觉角度还可以，找找看。。。

现在的弯把大部分都是小角度的，7075的abr性价比比较高

找了一圈，没找到卖的地方

心动不如行动，根据张老师的指示，疯狂寻找小DROP值的小弧度弯把，天不负有心人，偶遇一根FSA的40CM宽度小弯把，可爱的曲线和MINI公路真是绝配，赶紧装上，这下彻底和谐了撒。

好快。。。上车再试骑了么？感受是否有不同？

已经骑过了，果然比原来的舒服多了，我竟然也可以握下把了。

玩来玩去，阿甘又玩回来了

没骑过这个，只骑过MAKO，这种四不像车型，很难让人长情的。热情，来得快，去得也快.......

整个帖子，就看到光光在捣乱，赶紧去买个，再来捣乱。

　　这款车，包括另一款8.0可拆式的，都关注过很久，各有优点。

　　一直在看这车的后叉、后三角－－我想这款车骑起来一定是舒适性不错，不仅有前叉避震，还有后叉吸震－－长长的后叉上管，并且作了打弯处理，对于路面颠簸将会产生相当的过滤作用。同时又在想：这样一个大大的弯管后叉三角，较长的中轴与后轴间距，是否也同时导致蹬踏传动效能上的损失？阿甘骑车比较温柔，大概不会轻易摇车拽车或暴踩，也许这个影响不那么明显？

　　前面出的题目，关于中轴位置前后的，其实也与这有关，只不是全部罢了。。。一直没法静心去细究

引用第106楼zhangt71于2009-03-27 00:40发表的  :
　　这款车，包括另一款8.0可拆式的，都关注过很久，各有优点。

其实我一直很奇怪，骑过公路的人，怎么会对这种非折叠小轮感冒呢？

不过，身边就有一个，还烧得不行，仿着panto的样子，colnago的角度，订做了个Spirit管材的小轮非折叠。还就拿着去一天200KM山路。

看来都是个性车友啊

落胖，该你上场了，你不搞这个怎么行呢？

引用第106楼zhangt71于2009-03-27 00:40发表的  :
　　
　　一直在看这车的后叉、后三角－－我想这款车骑起来一定是舒适性不错，不仅有前叉避震，还有后叉吸震－－长长的后叉上管，并且作了打弯处理，对于路面颠簸将会产生相当的过滤作用。同时又在想：这样一个大大的弯管后叉三角，较长的中轴与后轴间距，是否也同时导致蹬踏传动效能上的损失？阿甘骑车比较温柔，大概不会轻易摇车拽车或暴踩，也许这个影响不那么明显？

　　前面出的题目，关于中轴位置前后的，其实也与这有关，只不是全部罢了。。。一直没法静心去细究

这个我有体会的，我的第一辆公路，就是后下叉比较长的（大约比同尺寸的标准公路长3cm）。可以肯定的说，后下叉的长度，也就是五通到后轴中心的距离，决定了整车骑乘感觉的70%以上。以至于我到现在，都不能很好地适应标准的公路车。

这个长度，也许不影响骑行姿势，也许不影响发力角度，但是驱动轮与中轴的距离，决定太多东西了。我第一次骑上我的标准公路，我简直觉得自己不会骑车了，总感觉车不稳，一起身摇车，就觉得车要倒。

楼上说的是宋立平，那叫专注、执着，不懂了吧？哈哈。。。。

对了，后来很少再见到那台订制版钢架小轮车，楼上的下次去多拍几张图来看看如何？

引用第108楼zhangt71于2009-03-27 01:02发表的  :
楼上说的是宋立平，那叫专注、执着，不懂了吧？哈哈。。。。
对了，后来很少再见到那台订制版钢架小轮车，楼上的下次去多拍几张图来看看如何？

原来你认识小宋啊

不过，我只能在齿轮店里看到他，跟他骑车，那是自杀式的。

　　关于车架后三角的大小设计，我想大致的影响结果可能是这样：后三角越大，产生缓冲形变作用的效果越明显，再加上它使得前后轮距越长，车架整体稳定性越好、舒适性愈佳；同时，由于更大的形变可能性，应该对踩踏传动效能上产生有一定损失，并影响车架整体刚性；后三角越小，构架形变的程度越小，同时伴随着车架前后轮距的变短，车架整体刚性更好、踩踏力量传递更加直接、效能更高、加速更凌厉，而在骑乘舒适性、操控稳定性方面，则将作出牺牲。

　　后三角的大小，也与中轴的相对前后位置有关－－中轴至后轴的间距有不同。这个间距，说来也是颇有讲究的。此间距越短，则所需链条长度越短，理论上说有利于减小链节之间传动消耗，蹬踏力量传递更快，譬如绝大多数的小轮车、小轮折叠车，都属于此类。但这也有弊端：外变速系统，链条必须对应横向排列的一级级飞轮齿片，链条斜度问题在这里显得格外突出，要求传动变速系统零件有更好的精密度，否则链条稍稍斜一点，齿感问题就很容易出现。而在后三角较大的车上，链条斜度问题则显得不那么敏感、宽容度更大些。

　　上面随便说说了，想到哪儿说哪儿。。。。自行车是个系统工程，要深入研究的话，真是水很深。

引用第109楼solution于2009-03-27 01:09发表的  :
原来你认识小宋啊[表情]
不过，我只能在齿轮店里看到他，跟他骑车，那是自杀式的。[表情]

No。。。并不认得，只知道是个强人，北京强人不少。。。他那台全国唯一的订制版钢架小车颇有名，不过那架子我也看不太顺眼，总觉得哪里有点怪怪的，另外涂装上也太过于简朴。

有机会去拍些细节图来看看吧？

晚了，睡觉去。。。。。

去上个碳叉好点。。。就是贵点

好在店里找出了小弧度的把，宽度也合适
全部弄好10点多了，不知道阿甘又去哪里试车了……

张老师请进，有个新的发现，原以为7.0加了Q叉，车首抬高使得角度变化了，后来发现并不是这么回事，对比可以发现，7.0和8.0的角度是一样的，车架并不相同，7.0车架的首管要比8.0短一些，看来对于角度问题，DAHON还不至于乱来，配不同叉的车架都是经过专门设计过的。
从此处发散思维，大行折叠车的前叉，弯叉和直叉也是最好不要随意更换，如果做碳叉，需要知道所配原车的轴距。

从美学角度来讲，7.0车架的平行四边形视觉比8.0来得舒服，前三角下管的上挑弧度和后三角上管的下行弧度更加呼应。
很多东西我喜欢收藏老的型号，老款的往往设计时用心更多，更容易达成经典。

　　是的，我以前也对比过，留意到了这一点。车架设计是一门学问，什么车架匹配怎样的轮径、用多长的叉子、头管角度如何，等等，都是很有讲究的，不可以随便乱改。譬如上面的两款车，将两款前叉对调一下试试看！以前也有车友提出可否给SP8装个避震叉。。。也是同样道理。不仅在车架几何、角度设计方面，而且在车架材料、补强处理等各方面，一款成熟车型的设计都不可以随意变更，否则牵一发而动全身。

8.0的优势在于可拆卸、重量更轻，特别是可拆卸这一点，在携车外出旅行时会比较方便。

携车外出旅行的方便性我也考虑过，实际上携这个车的可能性非常小，如果使用公共交通工具，即便是折叠车也感到不方便的，毕竟还有别的行李，再拎个车要累死了。如果开自己的车出去旅游，那还是带上折叠车靠谱，后备箱装两台20寸的折叠车还是可以的。如果是短距离需要用车运一下，比如途中爆胎了叫个的士，这样的20寸非折叠车还是比大车有优势，轿车后座不坐人的话，就可以把这种自行车直接放在后座位置而不需要拆任何部件。
有钱换汽车就要换旅行版的车，难怪欧洲都流行旅行轿车，带上三辆小自行车很方便，都不用折了。

我说的携车旅行，是专指携车搭乘长途汽车、火车之类公共交通工具，毕竟要方便些。。。四个轮子的还养不起。