上个月参加了磨房的200公里
重燃了我对自行车的热心
虽然一年没骑车，但发现自己的体力还如当初
两百公里之前 积极锻炼身体
两百公里之后，改车的心思又逐渐冒上心头
骑行两百公里，发现折叠车的车头几乎没有减震可言，
加上小轮车天生惯性小，骑完我的双臂几乎感觉要断掉，
回家又发现ota座管夹具开裂，于是开始了我的RX5的终极改装。
改装前重量：10160g
1. 入手PZ碳纤维座管 原ota座管327g倀稀：317g
2. 换了碳纤维座管 必然要把原来的铝座管变径套换成尼龙的，要不然，碳管可要变成花面貓了 原：36g后18g
3 再入MUSASHI 451 碳纤前叉，碳纤前叉的改装是重中之重，直接影响车头减震缓冲性能。
RX5的前叉固定和普通车一样，用八爪鱼拉紧的，不像大行用大螺母固定，这样就提供了改装的可能
买个小轮车用的碳纤前叉 直接锯断了用，再另外做一个适合前叉内径的盖子即完成改装。（自己拿去） 原装：590g碳前叉：408g
4.小轮车的开档是100的 又购入开档转换座 10g
5.装好前叉了 装刹车，原来的中臂miche 米奇刹车又不够长了。被迫再次购入夹器，这次用前叉配套的FB725前夹器和R538后夹器。 原305g 后：39g
6.换前叉的时候顺便保养下碗组，原装的滚珠碗组调节实在太烦了。上紧了太紧，上松了怕有框量。于是购入LP轴承碗组 原：不知后72g
至此 基本改装已经完成。
看着她苦思冥想，不如骑多一年再完成剩下的改装吧。
这时候遇到了淘宝双12节
咬咬牙，彻底轻量化了
1.原来 TT把做工很差 两边的内走线孔竟然不一样高度的，而且死重 374g 换LP的 TT把262g 管壁做薄了 应该会软一点起到点缓冲作用。
2.换TT把就要把把带换了，sram 红色把带 68g 据说手感最好的把带。
3.原装久欲2轴承轮组，1722g 前轮润度看到两边的铁螺丝就知道是重量级的家伙，轴承裸露在外，只靠轴承本身的胶圈防水，可谓偷工减料至极
还好轴承型号是大路货，保养容易，后轮润度不敢恭维，换LP 轻量轮组 1199g扁辐条外加刀圈，刚性很好，发力直接。超值。
4.新轮组竟然是法嘴孔，以前的美嘴孔内胎自然淘汰，之前的intens外胎经过一年的路程也耗损了1/3，intens的胎可谓TB上面的极品，20几块钱
竟然包含内外胎重量也轻 外胎两条 498g 法嘴内胎两条 110g，20*1.0的 小八胎 兼顾了滚动阻力以及转弯的抓地力。原来的1 1/8intens外胎510g 内胎221g
5.拓步的铝飞轮盖，6.8g 不用多说，轻量利器，PG950的钢飞轮盖12g。
至此完成了终极改装。
最后重量 9180g 成功减重980g
剩下的 等收个二手的6600后拨 这里差50g
如果要进入8kg ，我刚刚才发现。实在太容易了，拆了个脚撑（172g）就OK了。
各位看官，若有新的建议，也可以提出来大家讨论一下。
图不多，都是文字，希望下面的重量表对大家有用。
本次改装所有配件重量均有拍照存档，有需要可回帖索要，我就不一一贴出了。工作量太大了。
更新下完工照
整车照
全碳前叉和R725夹器
原来是红色油漆 用了一天自己抛光银色了，还蛮有成就感的。嬀/backcolor]
后夹器以及1.0的小八胎
打扁辐条和LP轮组
fsa牙盘和微转的前拨
原装4600后拨
自己车的铝合金大螺母，原来是铁的 而且口径不对。
座管太短 折叠之后 立不起来，只能靠墙放着
[ 此帖被bingol在2012-12-19 11:38重新编辑 ]
