从一家瑞士本地的自行车公司，迅速发展至环法自行车赛冠军。原来在2001年的时候，BMC的产品系列是没有公路自行车的。 BMC将推出第二款公路机器。
作为唯一拥有自己职业自行车队的公路自行车品牌，BMC拥有终极的产品研究和开发设施。
2012年4月，GF01在Paris- Roubaix展示其耐力型公路自行车的实力，TMR01则是BMC破风系列的最新元素。
TMR01不仅只应用到去年 TM01计时/铁三赛自行车的技术元素，BMC也希望这台破风公路自行车也可以让冲刺型，全能型的公路赛车手或铁三选手都同样可以受益，所以这台自行车不单止拥有高效的空气动力学优势，而且更拥有极佳的刚性和可调性去迎合选手所需。
Sub A概念减少自行车的迎风面积，也最大幅度地提高车架刚性， 为了进一步降低风阻，BMC将TM01的Tripwire破风管材设计应用到 TMR01。截断的翼形有一个阶梯状的流线形设计，以扰流层降低管材后端的后向拉力，BMC说这就像高尔夫球表面的小凹点，把球後方降低速度的气压降低。
红色为传统的空气动力学管材形状，相比白色的BMC管材形状，黑色的部分为被“删除”的区域。
为了改善空气层的分离，BMC将管材截断，这也同时满足UCI的 3:1长宽比规定。这个设计在前叉，下管和立管同样用上。
TMR01的设计目标是完全一体化/隐藏式的煞车夹器，前叉，DI2电池，电线，座管夹和座管。
TM01的煞车其本上是一个小V煞，但 TMR01的煞车却有所不同，因为它具有方便的张力调节螺栓和一个全新的Shimano夹器条节器置於把立下，可以让用家快速将前煞车夹器松开。。煞车最宽可打开至 32mm，意味着如有需要，也能兼容最宽的公路轮圈。
特制前叉设计备有下方直径 1.25"的锥型舵管，配上符合UCI规格的制动器罩盖，从头管延伸到煞车夹器位置。座管前方有一条改良风阻的Tripwire线，提供三种後飘程度 (0, 15 和30mm)，跟TM01一样备有内置双重锁定位设计，螺栓或夹器隐藏在车架内，全没有暴露於风中。
BMC说，新的圆筒型Shimano Di2电池可藏於TMR01的座管内，而且可不用取出也能作充电。然而，该电池交货期需要延迟到2013年，所以现在的TMR01都会提供现在款式的电池，装在下管，之後用家可再更换新的电池。
DTi的车架设计兼容传统的机械式变速布线。例如，Cadel Evans的煞车是常见的英国和澳洲（右=前/左=后）配置，跟他的其他队友不一样。这也意味着，TMR01是兼容目前市场上的每一套变速系统。
TMR01的正视图（拆掉前轮後）
BMC Racing Team的队员在米兰骑上自行车作了风洞测试，当对比SLR01和TMR01在每小时 50km时速的逆风时，TMR01可节省28瓦特。BMC很快就指出，其他测试就可以在现实世界中进行。
应用大量的高模量碳纤维，使TMR01成为 BMC中刚性最高的公路自行车，也拥有抗扭和刚性更高的中轴，超越了GF01的标准，成为他们公司的新标准。
刚度的重要性是在重量之上，巨大的 BB86中轴和非对称的後下叉， 破风的立管和後下叉把后轮如拥抱般包裹，让TMR01保持最佳的空气动力性能。56cm的车架声称重量是1140g，而同样尺寸的SLR01，重量约900g，座管的重量为187g，未切割的350mm前叉重量为 440g。然而，装上 Di2套件的整车约重 6.8kg，车队版本则接近7kg。
车架几何类似SLR01，但TMR01的低头管能提供一个超战斗型的空气动力学骑姿。某些BMC选手在环法自行车赛中都在使用TMR01，另有两名铁三运动员在伦敦奥运会的铁三赛中使用。
前叉和“结构”的侧视图 - UCI的关键字 - 制动器罩盖
原文：
