[综合讨论]求轻量折叠车装车指南 [复制链接]

最近想装一辆轻量化折叠车用以蛙跳旅行。以前看到过光光的轻量化山地装车贴，是否有类似的关于折叠轻量的帖子？基本要求，架子耐操（本人95kg)，耐操的前提下尽量轻，主要是公路和城市街道骑行。


先谢谢了。

零件靠谱，不知道为什么那么多人喜欢轻量。。。

论坛玩电子称的人有的是，随便抓个人给你出轻量配置好了

只要你的钱包允许，他的胆量够大。

砸钱~砸钱~使劲砸钱

在淘宝上，请在关键词前加上“超轻”两字

95kg，不要太轻量化，轻量的同时强度不能忘。

顺便问下：轻量化对蛙跳旅行的体验会有很大的提升吗？
感觉折叠后可推行、体积小对蛙跳很重要，然后再考虑轻量

不好意思。请给具体建议或给链接。

然后一起买个电子秤

追求轻不是错

前提是保证强度，钱包可以接受

但是论坛里很多秀车的帖子，的确是很轻量了，但是不是强度的确没问题，但是造价特别高

要么就是价格不贵，但是有各种隐患，耐不住大体重。

所以，论坛的发言是需要一定的责任感的

比如，你发了一个超轻的车上来，的确吸引眼球，然后请红字+加粗，告诉大家这个车的限重和相对昂贵的造价

那么可能会更客观理性一些

结果很多帖子让新人都忽略了造价，忽略了体重限制。

最后就只剩下轻一个字了

引用第5楼wekl000于2013-02-06 12:59发表的  :
95kg，不要太轻量化，轻量的同时强度不能忘。
顺便问下：轻量化对蛙跳旅行的体验会有很大的提升吗？
感觉折叠后可推行、体积小对蛙跳很重要，然后再考虑轻量

很多火车站还是没电梯的。。没法推行

引用第5楼wekl000于2013-02-06 12:59发表的  :
95kg，不要太轻量化，轻量的同时强度不能忘。
顺便问下：轻量化对蛙跳旅行的体验会有很大的提升吗？
感觉折叠后可推行、体积小对蛙跳很重要，然后再考虑轻量

重赏之下必有勇夫

我绝对相信有能满足95KG的强度，而且还轻量的零件。

但是在于价格是多少

而且，在没有预算的情况下，这个推荐就永远无法给出

引用第2楼wudirose于2013-02-06 12:45发表的  :
论坛玩电子称的人有的是，随便抓个人给你出轻量配置好了
只要你的钱包允许，他的胆量够大。

我也是这样想的

8-11公斤的车子是我的接受范围

引用第8楼sandrock于2013-02-06 13:03发表的  :
很多火车站还是没电梯的。。没法推行

以20寸为例

一台结实耐用的折叠车，弄到10KG还是基本可行的

那么8KG或者10KG，这个差距很大吗？

我觉得应该先问一句，LZ你预算多少？

引用第10楼江洋于2013-02-06 13:08发表的  :
我也是这样想的

一种情况是钱包允许，比如你砸钱进去，出个结实耐用的轻量车，是有可能的

一种情况是推荐的人胆子大，用一些轻量而廉价的零件，反正真的出了问题，和推荐人也无关。

我每次装车的时候，选择零件都是战战兢兢，因为我生怕我选择的零件会不可靠，所以我装车用的所有零件，都是验证过没问题的

如果买家埋怨我给的配置太重，我干脆就不装，不能讨好所有人，所以不能违背了自己的原则。

所以我想起我装的1650的BYA412，经受住了一天120KM的骑行，经受住了200+体重的车友的试骑，虽然那车改好后和412的原装车差不多

我也想起来，有车友3000多的6.X的超轻412，在不到80KG的体重下，坐管就发生了断裂。

所以我很想对一些装车的商家说：

装车，你要有自己的原则，宁可某单不做，你也别违心的迎合车主的要求，做一些不切实际的改装，如果他强烈要求，你就记得录音或者写字据留证，避免未来出麻烦。

最真实的事情告诉你的是：

有些车友就是喜欢轻，让你帮忙弄轻的零件，如果这些零件不靠谱甚至出问题导致他受伤的时候，他来找你索赔的速度，比他要求你给他弄超轻零件还迫切，而且你说什么这不是你要的零件吗，都没用，所以，你留一手是必须的（就是我说的录音+字据取证）。

装车要有自己的底线，底线就是在结实可靠的基础上才考虑合理的轻量，还要控制在预算范围内

另外一个心得就是，不要尝试去取悦所有人，这个世界上，有1半的人说你是好的，那你都是圣人。

我觉得我的车子重量、强度、价格三方面综合来说算挺不错了，只是有些零件已经成了绝版，有些成了稀有品被炒高了…

引用第15楼E.June于2013-02-06 13:21发表的  :
我觉得我的车子重量、强度、价格三方面综合来说算挺不错了，只是有些零件已经成了绝版，有些成了稀有品被炒高了…

说明您玩车功力很深厚，经常能买到啥零件，不久就增值，不久就绝版的，都是功力深厚的车友。

玩车重要的是骑，或者是品（有的人职业就是各种评测，所以测试各种零件的不同，就是工作）

结果现在好多玩车都成了一个轻，而且有的时候还是不切实际的轻，尤其是新人。

引用第12楼wudirose于2013-02-06 13:09发表的  :
以20寸为例
一台结实耐用的折叠车，弄到10KG还是基本可行的
.......

引用第12楼wudirose于2013-02-06 13:09发表的  :

以20寸为例

一台结实耐用的折叠车，弄到10KG还是基本可行的

.......

背8kg和10kg的区别不大
蛙跳旅行的时候加上别的行李背12kg和14kg的区别就大了。。
那种时候才能体会2kg的区别

说说我的感受。。
我最近一年经常背着speed tr 出去两三天的蛙跳
没做任何减重措施，确切的说是找不到可以减的地方
货架挡泥板之类的舍不得放弃
光车就14kg
再加上乱七八糟的驼包衣服之类的，经常不得不背着17，8kg的东西上下楼梯。。简直是地狱。。

所以我没减重。。又买了一辆鸟车。。。

引用第16楼wudirose于2013-02-06 13:28发表的  :
说明您玩车功力很深厚，经常能买到啥零件，不久就增值，不久就绝版的，都是功力深厚的车友。
玩车重要的是骑，或者是品（有的人职业就是各种评测，所以测试各种零件的不同，就是工作）
.......

只是走狗屎运…捡到漏了…功力深厚哪能跟无敌兄比啊…

预算可变，可以逐步增加。初始定位1W。

对自行车还是有点了解的，对旅行车有过一些研究，但是折叠车就两眼抹黑了。承认发帖时简单化了一些。下面补充完整。虽然对大家热烈回应表示感谢，但是还是希望给些有营养的回复，或者更简单，给个帖子链接就行了。

1. 本人对自行车有点了解，所以轻啊，可靠啊的讨论我们可以跳过。
2. 本人体重较大，所以对于承重部件选择还是慎重的，但需要大家提供结实和轻量并存的建议
3. 起始投资为1W，后续根据发烧程度可以继续追加
4. 主要用途是蛙跳，所以轻量，体积小（不要太小的轮子，审美观不能接受）是要追求的。减两公斤还是重要的
5. 因为对自行车有些了解，所以普遍的轻量部件是知道一些的，需要大家提的建议主要是车架和轮组
6. 个人动手能力还行，自己装车和编轮都干过，所以自组的轻量化建议可以扔过来
7. 也接受现有整车的改装，毕竟有个好的起始

这里再谢谢了。

俺是来看wudi语录的 提醒自己清醒

人类不够强大，所以需要轻量化

轻量我原本一点也不在乎 但是搬上六楼还是能感觉出来1kg的差别 这个问题还是个度的讨论 很难把握啊

1. 本人对自行车有点了解，所以轻啊，可靠啊的讨论我们可以跳过。
2. 本人体重较大，所以对于承重部件选择还是慎重的，但需要大家提供结实和轻量并存的建议
3. 起始投资为1W，后续根据发烧程度可以继续追加
4. 主要用途是蛙跳，所以轻量，体积小（不要太小的轮子，审美观不能接受）是要追求的。减两公斤还是重要的
5. 因为对自行车有些了解，所以普遍的轻量部件是知道一些的，需要大家提的建议主要是车架和轮组
6. 个人动手能力还行，自己装车和编轮都干过，所以自组的轻量化建议可以扔过来
7. 也接受现有整车的改装，毕竟有个好的起始


开始我就猜到是这个结果，说实话，真的给商家1万的话，他都不知道怎么装

第一，体积小，轮子不能太小，那么到底是多大？16 18 20 还是啥？

第二，轻量考虑的是轮子和架子，这个是不太现实的地方。

仅就我装过的折叠车说一下吧，1万可能真的不太够。

如果是DAHON类似的，最轻而且没断裂记录的是KORE 考虑到坐垫选择，还是双轨

轮胎最适合旅行而且轻的是240多克一条的马拉松1.5的折叠

线管100%考虑凯夫拉的，因为轻量

95KG，1万投入，能保证强度肯定没问题的，我估计重量要在10KG左右

1w,而且可以加。。。我觉得可以装不错的车了，8点几KG一点问题没有
架子的话，要么就风行的啰，轮组，KINLIN的不少人都在用了
不过，长途的话，又要加货架，又要放驮包，对重量不是很敏感了
我觉得既然有一万多的预算玩蛙跳，车肯定会轻了，不如在舒适性和可靠性上多下功夫。

忘了lz的95KG体重了。。。。
反正我1w搞出来的车，60KG的体重骑各种路也一段时间了，一点问题没有

引用第23楼Clong309于2013-02-06 14:29发表的  :
轻量我原本一点也不在乎 但是搬上六楼还是能感觉出来1kg的差别 这个问题还是个度的讨论 很难把握啊

我曾经的减重经历，先说如何计算的，

比如我车是3K，轮子是500，我升级换了1500的轮子，那么我的新车造价按照4K算，也就是不算折损等，这样比较公平和直观一些
--------------折腾开始------------------

我媳妇的第一台公路车，9.5KG 造价3000，铝架+4500套件+自编轮+普通轮胎

我升级了轮胎，轮组等东西后，造价4.5K，重量8.5KG  铝架+4500+MAVIC ELITE+PRO 3 RACE

然后我换了碳架等，造价8K，重量8KG   43高碳架+4500+MAVIC ELITE+PRO 3 RACE

然后我换套件等，造价9K，重量7.8KG  43高碳架+5600+MAVIC ELITE+PRO 3 RACE

然后我换成DA套件，造价12K，重量7.6KG 43高碳架+7800+1500克自编轮+PRO 3 RACE

然后一些细小的地方减重，比如车把1000块，换了200克的RITCHEY WCS的全碳的，比如坐垫1000块，换的170克不到的PROLOGO（这款坐垫连轨道都是碳的，但是坐垫填充物较多，所以才这么重），100元投资线管，换了凯夫拉，轻了50克，100元投资内胎，轻了100克，坐管600多。换了170克的全碳的。

最后整车砸到了7.2KG, 花的钱要是按照市场价算的话，估计要2-3万了。

你会发现最后越轻量，投入越大，越来越贵和困难。

所以，这个量挺重要的

用DAHON来举例吧，SP8原车是12.9KG

几乎不能再简单的改装，投入不到500，就能轻到11.5KG

轻微改装，再投入不到1000，就能轻到10KG

再投入不到5000，还能轻到9KG

最后，你再投入1万，勉强到8KG

那么12.9-10 可能就是比较合理的改装

要是10-9，就比较激烈一些了

要是9-8，基本就是骨灰发烧了。

但是很多新人对这个东西就是没有概念的，所以对重量的认识就难免出问题。

引用第25楼naking于2013-02-06 14:40发表的  :
1w,而且可以加。。。我觉得可以装不错的车了，8点几KG一点问题没有
架子的话，要么就风行的啰，轮组，KINLIN的不少人都在用了
不过，长途的话，又要加货架，又要放驮包，对重量不是很敏感了
我觉得既然有一万多的预算玩蛙跳，车肯定会轻了，不如在舒适性和可靠性上多下功夫。

蛙跳旅行，估计是不装货架和驮包的

就是随便跳到一个地方，然后东西扔旅馆，然后就随便骑了。

1万的话，考虑到车主95KG，我估计8.X是不太可能的

就是增加投入，要保证95KG，8.X也装不出啥靠谱的。9KG可能还比较合理的

其实类似这样需求的车，我已经装完了，因为我很快为了新工作，就要经常开始这样的蛙跳的工作了。

选择的就是风行的铝架+一体双钉头管+20寸的轮子+KORE的坐管+超轻车把+5600+7800指拨+全车凯夫拉+最轻的松下轮胎等

轮子都用的KINLIN 前16后20，用的DT条，找我认为最可靠的人编好

最后就这样，整车投入也小1万了，也有9KG，加上水壶架就超过9

其实重量很好算：

车架+前叉+坐箍+前叉大螺丝+碗组   我们一起算2500吧，架子算2000带座箍带碗组，叉子算500带头管螺丝

头管+车把    风行的双钉的那种算基本最轻了，我们算550克 车把150克算正常，就是700

座管+坐垫+把套    KORE的算400克，坐垫找个填充物稍微厚实点的，170克开外，就算用超轻的把套的话，我们一起算600

指拨+前拨+后拨+V刹+刹把+指拨+链条+盘组+飞轮+链条    这个很容易估算，公路套件一套算2400克的话,指拨+刹把的重量基本和手变差不多，那么这一套我们算2400吧

轮组    我们就用最轻的星芒算的话，加上快拆，也要1100克
轮胎    内胎+外胎，内胎算40克一条的那种，外胎算180克一条的那种，也有450克
车线    JAGWIRE的一车份，折叠车用的比较长，无论内线还是外线，就算是特氟龙+凯夫拉，一车份也要250克起码
脚踏    不过分的写，200克算很轻的了。