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开个帖子,讨论一下小轮径车前避震吧 [复制链接]

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只看楼主 倒序阅读 楼主  发表于: 2007-12-11
— 本帖被 77bike站长 执行取消加亮操作(2008-01-17) —
非常赞同Alex Moulton博士的“小轮径车都应该有悬挂(避震)系统”的观点,而个人认为前避震其实比后避震更加重要。前避震的重要性并非是让小轮径车去越野,而是为了增加在道路上的舒适度,保护车架和车手,节约被震动耗去的体力。 有时候,避震系统甚至是车速的保证,因为在高速下,一点微小的起伏都可能被放大。1995年在盐湖,创造世界自行车极速记录的车,就是带有避震的18寸轮自行车。

一些常见的小轮车避震类型:

避震花鼓,只见于Dahon的5级车,如在07年目录中,MU SL,Speed Pro(TT),Jetstream XP,Mako使用避震花鼓。它实际是利用垫在轴承内的橡胶来达到避震目的,行程非常短,大约1cm。软硬理论上可以通过更换软硬不同的材质来改变,但实际由于无配件供应,不可调。避震花鼓最大的好处是简单,整车结构不需要有任何改变,缺点除了行程短,不可调,最重要的是避震橡胶容易老化,而且花鼓本身侧向强度不佳,造成寿命偏低,而且又缺乏备件供应。由于08年Pantour停产避震花鼓,所以以后的Dahon车上将不在见到它的身影,Speed Pro之类钢架车还可以利用车体本身的弹性略微缓冲一下,而MUSL之类的车不得不以硬梆梆前轮示人。




Q型避震,2005年Dahon和German A合作搞出来的东东,见于07版的Jetstream P8, Hammer Head 7.0上。避震行程大约5cm,可以提供较好的舒适度。

缺点,软硬和行程不可调,未必适用每种路况和车手的体重,车体被抬高,JP8用了超短的头管,头部还是偏高,对于一个偏重道路适应性的车尚且不错,而对于想要跑速度的车就不怎么合适。




08年Dahon在Jetstream XP上使用了German A开发的更复杂化的避震系统,从外观看,为气压避震和Q型混合。JXP的头管也被抬高,彻底放弃了公路性能。避震效果还没有反馈,但是在做出了这么大的牺牲(重量,价格,体积,重心)以后,应该还是不错的。



看完Dahon,再来看看另外两种自行车,Birdy和Go Bike,他们都是把前轮的折叠系统和避震系统做到了一起,折叠时候释放展开,然后收回。避震材质是弹簧,可以通过更换软硬不同的弹簧来调节硬度,日本也有改装成气压避震的套件。

个人认为作为折叠车,这两种设计都是比较巧妙的,但也同时改变了前叉的结构,使得骑乘感和一般的自行车有所不同,此外也有一些诸如异响等问题。

 

改气压避震的:



另外,感觉鸟车的前避震角度比较奇怪,避震收到的压力方向并不合压缩方向重合,而是有个横向(上下方向)的推拉力,这样并不利于避震吸收传导过来的能量,不知道在实际中是否会有不利影响。
既然小轮径+避震是AM提出来的,就不可避免要贴一下AM的车,AM的车有很多种,避震类型也不同。这里贴两种比较典型的:

比较老一点的型号和现在的低端产品,由Pashley OEM的TSR Moulton,用四连杆+弹簧(弹簧在头管内):



   
高端的新系列,使用长四连杆+扭杆,好像是利用材料本身的弹性来实现避震,行程较长,但是可以锁定。注意下图那个有一个橡胶球的机构,可以向上翻起来,卡住那个金属柱,这样就把原本几厘米的避震行程缩短到1cm内,但又避免了硬性的卡死。


实用中由于钢框架结构+前后避震,AM有很强的舒适度和道路适应性,看过一些视频,有AM参与越野比赛,在泥泞的林间小路穿行,冲下台阶等。但这样的结构由于需要较长的长度,比较难于设计在折叠车里面(AM的车不可折叠,只有少数可以拆成两半)

采用四连杆避震的还有台湾太平洋的Reach, 似乎是利用扭杆来吸收震动,同样,它也是不能折叠,只能拆叠:



最后,也有小轮径车采用和标准山地车一样的避震叉,但这些车也牺牲了折叠性能,只能拆叠,而且体积不小,代表性的是Gaap和Airnimal,都是台湾产的:


[ 此贴被funder在2007-12-11 20:18重新编辑 ]
2条评分威望+4
citysa 威望 +1 精彩讨论 2016-05-20
solution 威望 +3 优秀文章 2007-12-11

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只看该作者 沙发  发表于: 2007-12-11
真牛  好帖

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只看该作者 板凳  发表于: 2007-12-12
长不少知识

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只看该作者 地板  发表于: 2007-12-12
罕有的看完这么长的帖子!!见识了这么多的小轮避震!结论怎么了!!

哈哈,好像花鼓避震最简单,最好,对吧!!嘻嘻嘻嘻,还好,搞了一个!!

77,我回来啦。

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只看该作者 4楼 发表于: 2007-12-12
REACH和鸟应该都不是四连杆,REACH只是相当于把鸟车龙头转个180度的样子而已
从头开始做一个屌丝

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只看该作者 5楼 发表于: 2007-12-12
还少了一种,04JP8的


不过看着跟AM的那个差不多,不知道为什么,故障率惊人。

就避震的设计而言,花鼓避震无疑是最具想象力的,无奈的是,橡胶的寿命和耐用度太低,不知道以后会不会有新的更加合适的材料出现。

大行的Q叉看上去很美,用起来就........直接提高了车架的高度,对小轮来说,提高了重心,降低了稳定性。即使用了那么短的头管,依然像菜车一样的姿势。JP8的五通位置也堪称设计上的经典败笔,为什么没有sp8好骑呢?大家看看两车五通位置的差异便知道了 。

birdy的前避震看上去很“高科技”的样子,相当有趣的是,可以通过更换弹簧来调节避震的软硬,堪称最佳玩具。设计上,也蛮精巧,不必抬高车架即实现避震。

不过要说精巧,birdy与gobike又有所不及。从避震弹簧与地面的角度来看,gobike的避震看上去更加像是为了避震设计的。(我觉得birdy的避震侧重的是小轮车刹车时的安全性)如果gobike也学习下birdy,可以更换弹簧什么的,甚至能单独出售与dahon车架兼容的前叉前轮头管套装,相信能很快打开市场。

Reach跟birdy似乎没什么差异,有人说,就是反装嘛。有没有区别呢?直觉区别蛮大的。以前试骑reach的时候,没留意这个。下次有机会再研究下。

AM没机会接触,就不瞎扯啦。真是期待啊。

=========================================
我觉得小轮车的前避震非常之必要,能提高小轮车的安全系数。dahon要努力啊
[ 此贴被solution在2007-12-12 09:15重新编辑 ]

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只看该作者 6楼 发表于: 2007-12-12

其实Q叉配短头管加双把立朝下,高度已经不高,剩下的要看个人喜欢啦
横把和坐垫的距离JP8的确是短,我量下就算JP8加双把立还是比PSL短啦1厘米

牙盘高度方面我量过 PSL和JP8都是 27.5厘米,但的确感觉JP8的重心要高
QQ:24325044  

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只看该作者 7楼 发表于: 2007-12-12
引用第5楼solution于2007-12-12 08:58发表的  :
还少了一种,04JP8的
[图片]
不过看着跟AM的那个差不多,不知道为什么,故障率惊人。
.......

色叫兽
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solution 威望 -5 恶意灌水 2007-12-12
my bike,my way~~

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只看该作者 8楼 发表于: 2007-12-12
Reach确实不了解,多谢上面的指正。
B从角度看,Birdy的避震方向更多是前后方向的

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只看该作者 9楼 发表于: 2007-12-12
还有一些06JP8和LG及其他一些折叠车用的单管避震
QQ:24325044  

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只看该作者 10楼 发表于: 2007-12-12
引用第5楼solution于2007-12-12 08:58发表的  :
Reach跟birdy似乎没什么差异,有人说,就是反装嘛。有没有区别呢?直觉区别蛮大的。
.......



被色教授批评了?
从头开始做一个屌丝

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只看该作者 11楼 发表于: 2007-12-12
引用第7楼落星于2007-12-12 10:15发表的  :
色叫兽[表情]


靠,还让不让人发言阿,在我的地盘灌水,整s你

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只看该作者 12楼 发表于: 2007-12-12
引用第10楼23号于2007-12-12 14:31发表的  :
被色教授批评了?[表情]


探讨下嘛

在弹簧受压后,前叉的变形方向是不同的,因而车把的运动方向也是不同的,虽然同样是减震,但是对车手的影响和整车的控制肯定也是不同的。
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只看该作者 13楼 发表于: 2007-12-12
图文并茂就是好啊~
neo
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只看该作者 14楼 发表于: 2007-12-13
同意老色观点,小轮的避震系统,尤其是前轮避震系统就是首先为了安全性而考量的,这也再次决定了小轮在越野方面的缺失,山地都向29寸发展了不是。。。

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只看该作者 15楼 发表于: 2007-12-13
引用第14楼neo于2007-12-13 11:41发表的  :
同意老色观点,小轮的避震系统,尤其是前轮避震系统就是首先为了安全性而考量的,这也再次决定了小轮在越野方面的缺失,山地都向29寸发展了不是。。。


其实我都是听你说的
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只看该作者 16楼 发表于: 2008-01-02
还是山地避震小型号更适合大众。感觉折叠车设计者更趋于个性化,而不中意大众化。
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只看该作者 17楼 发表于: 2008-05-30
我的fa073用的是最简单的前叉避震
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只看该作者 18楼 发表于: 2008-06-08
引用第16楼王老骑于2008-01-02 17:52发表的  :
还是山地避震小型号更适合大众。感觉折叠车设计者更趋于个性化,而不中意大众化。

目前,简单实用,小巧玲珑的传统山地避震前叉是最好的选择。

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只看该作者 19楼 发表于: 2008-06-08
按比例缩小就好了
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只看该作者 20楼 发表于: 2010-02-16
长见识了    
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只看该作者 21楼 发表于: 2010-02-16
年前去大行店逛了下,又看到老的JXP,就是那种只有后避震的...师傅还说这是09新款的,看外胎确实是世文09年5月才出的新款,图装也是新的,国际版很漂亮的那种.前花鼓是普通花鼓....
但是这种jxp不是早停产了吗.而且以前的是有避震花鼓的...现在这个连避震前花鼓都没有,真不知道大行还这种无用的车干嘛.

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只看该作者 22楼 发表于: 2010-02-18
引用第21楼clgk于2010-02-16 17:11发表的  :
年前去大行店逛了下,又看到老的JXP,就是那种只有后避震的...师傅还说这是09新款的,看外胎确实是世文09年5月才出的新款,图装也是新的,国际版很漂亮的那种.前花鼓是普通花鼓....
但是这种jxp不是早停产了吗.而且以前的是有避震花鼓的...现在这个连避震前花鼓都没有,真不知道大行还这种无用的车干嘛.

估计是积压货品,拿车架和其他配件组装一下,一台“09新款”的JXP就出来了
JP8:最佳性能车。
412:市内通勤车。
鸟:刷街车。
完梦之旅,快了快了。
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只看该作者 23楼 发表于: 2010-11-09
象山地一样的就没有吗?
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只看该作者 24楼 发表于: 2010-11-09
看来我的412只能用PP来避震了

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只看该作者 25楼 发表于: 2010-11-09
引用第23楼biebie369于2010-11-09 14:16发表的  :
象山地一样的就没有吗?



有犀牛,Gaap,都是太平洋OEM的
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只看该作者 26楼 发表于: 2010-11-10
有的放矢啊
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只看该作者 27楼 发表于: 2010-11-10
好帖,我最近刚设计出一款新型小轮车前避震,不敢说比LZ罗列出的都好,也不会在任何一款之下,稍后秀出。
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只看该作者 28楼 发表于: 2011-03-22
学习了,好长的帖子
成功就像怀孕,所有人都来恭喜你,却没有人知道你被操了多少次。
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只看该作者 29楼 发表于: 2012-11-22
我这种呢