最后剩下的这一楼，说说对这款纵向小折的初步感受：
总体印象，一款长枪大刀似的折叠车，稳重、扎实。骑乘整体感相当好，完全感觉不到是骑着一辆折叠车，却似是骑着一辆全尺寸大车。至于为什么会有这种感受，自己分析的结果，一是纵向折叠＋粗大的主梁，车架上省去了横向中断的铰链关节，整体刚性不错；二是这款车的主体构架位置相对较高，从车架向上支撑的头管和座杆都不太长，不象其它一些折叠车那种骑在两根细长杆子上，这有利于提升整体性；三是较长的轴距，这车的轴距长度实测为105CM，长轴距设计客观上增加了操控稳定性。。。这些因素加起来，应该是构成了良好整体感的主要原因吧，这一点相当不错－－今天整个骑行过程中，没遇到什么杂音异响的困扰。
具体到各处细节，由于初始配置较低，那些零件的表现就不去说了，反正就那么回事。
而折叠前叉必须是重中之重，其性能表现也许不是一两次骑行就能完整地下定论的，而今天骑行中也理所当然地予以了特别关注，并进行一定程度的暴力测试。今天的行程路径中，既有平坦公路，也有泥地土坡，期间刻意反复地爬跳马路牙子数十次，看看它会不会产生松动、或者旷量什么的。。。结果还是满意的，回到家后检查时，前叉折叠锁紧部件依旧结合紧密、纹丝未动。就它厚实的用料、几乎一公斤重的份量，觉得对这个前叉强度的担心应该是没什么必要了，给它打个合格分吧！
后叉部分，这款纵向折叠车的后叉设计与鸟车不同，是将中轴五通直接做在了后叉根部，好处是，保持了五通与后轴之间距离始终不变，折叠时链条不会发生鸟车那样的松驰掉链，这是优点；而这样设计，则有可能对踩踏效率带来不利影响，毕竟后叉与车架之间是通过避震介质进行“软连接”，当后避震受力动作之时，五通位置可能会更大幅度地上下浮动。正是基于这一点担心，车一到手就将原配弹簧避震换成了鸟车规格的超硬级PU胶，事实证明，这一配置更改非常必要！今日在骑行中、摇车时，五通均无明显下陷感，踩踏发力还是相当顺畅的！直观印象，这款车在侧向刚性方面比鸟车有胜出。如果配置上作相应升级，速度性能超出鸟车是没有问题的。
路感方面，由于前硬叉、后避震的设计，这车的骑乘舒适感还是不错的，但车首部分则是很硬很颠。。。在跳马路牙子的时候尤其明显，路面的震动毫无保留地传递到双手双臂－－－不愧是“按摩师”，这名字起得好，在这种时候的按摩效果相当显著！
今天骑行之后还有个感觉：这款车的骑乘重心有些偏后－－中轴至前轴之间距离，拉得比较长，座舱空间够大，更加适合于人高马大类型的车手去骑乘，如果身高在170以下的，可以不必尝试了。
最后来玩个叠叠乐吧。。。手头上有了三台纵向折叠车：ZIPPY、BIRDY、JAA513，放在一起比比看！
只论折叠形态的体积与紧凑整齐，JAA513是当仁不让地完胜，ZIPPY与BIRDY两款车差不多是平分秋色。BIRDY一如既往地中庸，折叠形态也是那么中庸，不大不小，呵呵。。。而ZIPPY的车架与两轮在折叠后非常紧凑，比鸟车更紧凑，只因牙盘露出、头管斜搭，额外占据了一些置放空间，于是最终在整体折叠效果方面，比鸟车相比并未占得优势。
作为试水之作，直观的感受是，这款车算不上完美，但甚得一用。。。具有良好的结构稳定性，车架几何设计基本合理，是一款可以让人放心使用的折叠车，只要配置到位、前期调整到位，这车用起来会象鸟车一样的省心。但同时也觉得，这款车在基本构架设计上，仍有修改提升的空间，譬如将折叠后把牙盘藏进去、譬如折叠状态下头管与把横的处理等等细节，还有车架主梁是否可以不必这么粗大，感觉强度过剩了。
暂且到此为止，剩下的以后慢慢再体验了。
[ 此帖被zhangt71在2013-02-24 01:40重新编辑 ]
