这两天被朋友借的比赛用车上的X0转把给毒到了，总有很强烈的预感日后会换上。于是在好奇心驱使下粗略的研究了SRAM的转把历史，最后搞了一对GRIP SHIFT - SRT400回来玩玩。卖家说是台湾产，这年头谁知道呢。
SRT400转把上的橡皮很硬，应该是本身质地好不到哪里去，再加上库存一段时间了吧。
如果橡胶皮质地按照舒适度来分的话X0肯定是最好的，X9、X7、X5、attack转把系列的橡胶皮个人认为是一样的，手感应该差不多到哪里去；
SRT系列还有SRT300（这个好像没橡皮）、SRT600（橡皮跟400差不多）、SRT800X（某宝见过橡皮貌似也是半硬质地的）、ESP900（某宝有图，那软橡胶跟那种棒槌哥SSR把套质地相似，捏过表示很舒服）以上转把纯属没用过不敢乱评价。
低端系列话个人觉得质地舒适度对比为：MRX系列（有MRX 2x7/8是兼容SHIMANO的、3.0的2x7是兼容SRAM的，3x7的MRX PLUS系列没捏过不在此对比范围） > CAMP（3x8大行现在用的8S这种） > SRT400（3x8兼容SHIMANO），当然低端的工艺（比如这个SRT400）肯定比较简陋了。
转把真心好啊，设计简单、容易保养！恩…… 貌似有点跑题了， 收件后发现转把好像放很久，变速很涩很硬很难变档，于是打算分解看看。低端SRAM转把应该都是差不多的，我这么笨拙的人都能维护保养
于是……
1、拆开来，果然白色的XX都已经结块了，准备清洁并换润滑油
2、先分别用一字螺丝刀、牙签把那些白色固体抠掉，再用棉签和纸巾尽量擦干净、不要有残留
3、然后在转把磨具的各个角度的接触面涂上从车行A回来的润滑油。因转把的柄部在变档的时候也是会摩擦的，时间久了会磨损所以这个部分也需要涂上一圈（话说油脂是红色的，不知道是什么油~ 反正是上BB的）这里最好用棉签来涂润滑油，比较小的地方可以用牙签操作。
4、弹簧片的位置如此图，箭头方向分别是进档和退档，为了更流畅的变档，我在这里用老虎钳夹着弹簧片的右边把开口朝下压了一小段距离，这个地方慢慢用力并且幅度不要过大，免得压入太过弹簧就接触不到转把了。一次不够可以再重复，直到适合自己手感为止。关于变档的声音，如果不想要PAPAPA那么大声，可以在弹簧片两个箭头指向的上段三角部位与另外一边转把盖对应弹簧的那几个凹槽多涂点润滑油，多少会有点改善。
5、润滑之后就可以开始穿线了，这里我为了方便穿好线之后先把前面卷起来，方便我自己操作。红色虚线部分是变速线头，是从外往里穿在走下面出去，记得留一点线方便等下卷进转把线槽里；
6、红色实线是变速线走线的图示，虚线是线头。走线有点像钓鱼绑鱼钩那样拉出个圈套在右侧转把线槽内，下方有个卡扣顺进去之后就可以开始合并转把了。合并前要转把上把数字六对准上面图示中两个箭头指向的上段三角部位，一边慢收变速线出线的地方合并后捏着，不然会因为变速线又弹开；
7、把先前拆下来的三角片装回去（前面忘记拍图了，后面左手变会提示怎么撬开），这个锁片是在固定左右转把闭合的，起到夹子的作用。推进去即可。
右手维护完成
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