SP16的是与非 [复制链接]

没见过实物，更没骑过，纯根据个人经验和对KC架子的了解评论，如果有不够客观的欢迎指正！

优点：
1. 相对来说比SP8的完成度高，如果要求不高的话买回来基本不用再大改了。
2. 配了泥除货架，方便远行和全天候使用。
3. 用了06pro的超轻座垫，配芒果色的SP16真的很象pro。
4. 标配20*1.5的marathon race外胎，比2.0的big apple轻，速度更快。
5. 灰色SP16终于把车身的橙色线条改成了黑色，阿弥陀佛。。。

缺点：
1. 尽管完成度比SP8高，但很多地方出于成本考虑还是没有一步到位，最明显的就是那个鸡肋后轴，用的是2轴承的久裕，润度相对来说比4轴承的差一些，重量也更重100g左右。其实对于工厂来说，4轴承花鼓和2轴承花鼓的成本可能只有几十元的差别，却让车友面临一个尴尬的选择。
2. 座垫只有橙色，没有黑色的mu座垫可选，搭配其他颜色的SP16时不太协调。
3. 使用两片公路牙盘却无奈的用3段山地转把，怎么都觉得别扭。
4. 这次SP16最引人注目的无疑就是引入了2*8的传动系统。这个设计对于经常爬山的车友有比较明显的吸引力，但是对于日常使用来说意义却不大。我觉得唯一的好处是消除了SP8单片牙盘配8/9飞时两头难以兼顾（总有一头会有较明显的齿感）的难题，但是坏处也很明显：前拨、小盘、转把、线管、前拨挂耳等附件会增加大约500g重量，并且令only右手的变速操作变成左右开工，操作性和可靠性下降。


总的来说，SP16继承了SP8的优良架构和传统，并作了一些积极大胆的尝试，虽然有不少的改变，但仍然在3级车的范围，并没有超越。如果厂方令其和SP8并存将是比较明智的策略。

虽然很yy这辆车,但是咬咬牙上pro才是王道

学习

问题看的全面  讲得也清楚 学习了

　　哈。。。。我也来说两句吧。最近儿子复习迎考，SP16暂时被我征用，使用频率比较高，说些具体这感受：

　　与SP8相比，SP16最大的优点，表面看来只是增加了一个小片牙盘、多了个低速档、更利于爬坡，这也不假－－但在实际使用中感觉最鲜明的，却是其传动变速系统的顺畅性！

　　这车在平路上仍旧多使用大齿盘，对应小片飞轮的高速系统，只在遇有逆风或爬坡时才挂上小齿盘。从前使用SP8时，也从未觉得小齿盘有什么必要，爬坡时也不过是直接挂上大飞而已，只有当实际用过才会明白差别－－小齿盘的加入，其意义并不止于扩大齿比范围，更在于合理解决了单片牙盘无法解决的链条斜度问题，从而使得整个传动变速系统在所有的合理档位配置下，始终保持顺畅自如。大齿盘对大飞、与小齿盘配小飞，尽管同样齿比，而顺畅度则不同，骑过公路车或者山地车的应该对此有所感受吧？SP16在蹬踏过程中的舒畅感，是以前的SP8、现在的鸟车中都无法体会到的。鸟车的配置级别比SP16高不少，但顺畅性却不及SP16，想想有点郁闷。

　　再说配置：
　　这款SP16的原厂配置，看得出在定位上仍是面向大众，让使用者用得更加省心，更少些升级改造的麻烦，几乎不必改造就已经相当圆满，已没有明显的弱项。尽管升级过的后花鼓仍然并不是较高级别，但比原来SP8的低端滚珠花鼓已是大大的前进了一步，重量不轻、但顺畅度已经不再成为问题。三轴顺畅，这是保证一辆自行车能够轻快骑行的基本要求。站在一个“用家”而不是“玩家”的立场上去看，这款车的配置相当均衡而且比SP8更加合理－－这不是一款面向玩家的车，说到底，SP8（SP16）目前的构架并不能令人非常满意，仍旧是那个底子、3级车仍旧是3级车，但它确实是一辆非常“好骑”的车、更加实用的车。

　　大行折叠车问题在于，其高端车型总有着奇怪的配置，让人无谓地多花些莫名其妙的银子，这反过来倒成全了它的中端车系－－这两年来SP8之所以“滥街”，不是没道理的。

不爬坡 8档公路飞足矣

引用第5楼摇摇于2008-01-12 11:27发表的  :
不爬坡 8档公路飞足矣

这个是要分城市的。。

在北京只要出城，大多都是需要爬山的。。。

引用第4楼zhangt71于2008-01-12 00:07发表的  :
　　哈。。。。我也来说两句吧。最近儿子复习迎考，SP16暂时被我征用，使用频率比较高，说些具体这感受：
　　与SP8相比，SP16最大的优点，表面看来只是增加了一个小片牙盘、多了个低速档、更利于爬坡，这也不假－－但在实际使用中感觉最鲜明的，却是其传动变速系统的顺畅性！
　　这车在平路上仍旧多使用大齿盘，对应小片飞轮的高速系统，只在遇有逆风或爬坡时才挂上小齿盘。从前使用SP8时，也从未觉得小齿盘有什么必要，爬坡时也不过是直接挂上大飞而已，只有当实际用过才会明白差别－－小齿盘的加入，其意义并不止于扩大齿比范围，更在于合理解决了单片牙盘无法解决的链条斜度问题，从而使得整个传动变速系统在所有的合理档位配置下，始终保持顺畅自如。大齿盘对大飞、与小齿盘配小飞，尽管同样齿比，而顺畅度则不同，骑过公路车或者山地车的应该对此有所感受吧？SP16在蹬踏过程中的舒畅感，是以前的SP8、现在的鸟车中都无法体会到的。鸟车的配置级别比SP16高不少，但顺畅性却不及SP16，想想有点郁闷。
.......

同意张老师的看法，SP8的传动其实也是所有dahon车的问题，2/3－8/9的传动系统才是完美的，1-8/9的传动加上较短的中轴到后轴距离使得飞轮的最外和最内片总有1~2片齿感比较厉害，即使换窄链条也只能缓解不能根除。不过，象我这样更看重简洁和重量的车友，还是宁可牺牲那1~2片飞轮的，哈哈

引用第7楼azuretears于2008-01-12 14:01发表的  :
同意张老师的看法，SP8的传动其实也是所有dahon车的问题，2/3－8/9的传动系统才是完美的，1-8/9的传动加上较短的中轴到后轴距离使得飞轮的最外和最内片总有1~2片齿感比较厉害，即使换窄链条也只能缓解不能根除。不过，象我这样更看重简洁和重量的车友，还是宁可牺牲那1~2片飞轮的，哈哈[表情]

一个前拨  左手转把  小齿片 管线 也有不少分量呢！！！

经过张老师多论坛的多篇关于sp16文章的引诱，俺最终决定上sp16好了……

但是坏处也很明显：前拨、小盘、转把、线管、前拨挂耳等附件会增加大约500g重量


这个算错啦,前拨100g,小盘40g,转把带线80g,外观20g,挂耳基本就是0
所以只多了240g

另外p8是有护盘的,护盘就100多g了,同时p8还是钢盘片,一个盘片就180g了

这样看来,其实sp16的双盘系统只增加了约60g的重量,完全没有500g这么多

学习~个人觉得8速足够咯~

虚心学习中，拟入sp16

一般来说，不爬坡，P8够用了

向往p16，想入一辆！

为什么我感觉爬坡P8也够了呢？我爬的戒台寺，可能坡度不够吧。

哎，难选啊  

每个人的研究都很客观a

说的很全面，学习了

新人进来学习一下

同意，上pro吧。。。

大行的王者就是SPEED PRO吗？

大行没有王者，只有各款5级车。

能上SP8的，上16一般也不会有问题

看来咬牙上PRO

p16,p8的差别很清楚，就看使用的目的什么样了。
尽管自己上礼拜一时冲动买了p16,现在想想还是p8的性价比高。
尤其是打定主意要改车的话，更是p8莫属了