p8装105的10速套件是否可行 —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

ziyee

高一

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2009-05-07

— 本帖被 azuretears 从折叠小轮移动到本区(2019-08-26) —

改了p8成TT了，现在，但是仍没有公路骑的爽
怀疑套件档次太低所致
口水105的10速套件，压盘，手变，后飞，后拨，前拨
这样的话能不能装在p8的车架上，会不会产生什么问题
没改过20速的

[ 此帖被bingol在2013-02-14 18:28重新编辑 ]

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菜鸟

高一

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只看该作者沙发发表于: 2009-05-07

能改问题不大解决手变和V刹夹器配合的问题即可

但是个人不建议用105的牙盘很软

可以升级为UT的

zhangt71

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只看该作者板凳发表于: 2009-05-07

这个好象以前曾见过改装实例的介绍，有台湾车友这么改过。

powerman

高一

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只看该作者地板发表于: 2009-05-07

不会有大问题。不过最好别这么改，因为10速后飞轮之间间距比9速要小，所以对精度要求更高。P8的后花鼓与中轴间距离比公路车短，链条斜度大，而且P8的尾钩精度不是很理想，所以改10速后，变速不精确，跳档的可能性（注意是可能性）很大
套件对于整车性能影响不大，车架才是关键，哪怕把P8装上顶级7900套件，骑起来也不可能会比稍微上一点儿档次的公路架子配上Tiagra来得爽

光光

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只看该作者 4楼发表于: 2009-05-07

p8再怎么改,也不可能有公路爽的

公路最爽的是摇车

p8不行

zhangt71

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只看该作者 5楼发表于: 2009-05-07

　　楼上说的也有些道理，后轴与中轴之间的间距较小，会使得链条斜度的问题更加明显。尾钩精度倒不是问题，如果担心角度不正，必要时也可以进行后期校正－－PARKTOOL有一种专门校正尾钩角度的工具，对付SP8这类钢架正合适。

　　10速的显然是公路型飞轮，改装为公路型，意味着对于蹬踏效率和性能有更高的计较，10速系统的各档位变化更加绵密，对于提升效能还是有好处的，只是差别不会那么明显，

ziyee

高一

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只看该作者 6楼发表于: 2009-05-07

张老师，我就是改了公路短腿后拨+公路飞，最高的3个档位都是有明显的齿感，而装回M510的长腿山地后拨，则啥事没有
怀疑就是中轴到后轴距离短了，短腿很不合适。对此现在改成公路后很迷茫

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zhangt71

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只看该作者 7楼发表于: 2009-05-07

检查一下中轴是否偏短。。。目测一下链条在那几个档位时的斜度是不是太大。这个应该与长腿短腿没什么关系吧。

菜鸟

高一

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只看该作者 8楼发表于: 2009-05-07

那个是大盘的位置决定的和后拨长度没关系的

本来后飞的档数和大盘的大小盘是要配合使用的而折叠车一般就一个大盘齿感在所难免

dongwj

幼儿园中班

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只看该作者 9楼发表于: 2009-05-07

P8是三级车架，除非用PRO的五级车架才有可能与公路车抗衡。

timeforce

初三

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只看该作者 10楼发表于: 2009-05-07

换KHS吧,保比P8爽

不可不信缘

zchigood

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只看该作者 11楼发表于: 2009-05-07

引用第9楼dongwj于2009-05-07 11:42发表的 :
P8是三级车架，除非用PRO的五级车架才有可能与公路车抗衡。

说真的我看不出两只车架的区别来，难倒是传说中的焊工不同？

joytony

初一

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只看该作者 12楼发表于: 2009-05-07

同意楼上的楼上的

ziyee

高一

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只看该作者 13楼发表于: 2009-05-07

引用第9楼dongwj于2009-05-07 11:42发表的 :
P8是三级车架，除非用PRO的五级车架才有可能与公路车抗衡。

区别在那些方面

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摇摇

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只看该作者 14楼发表于: 2009-05-07

引用第9楼dongwj于2009-05-07 11:42发表的 :
P8是三级车架，除非用PRO的五级车架才有可能与公路车抗衡。

P8的车架跟PRO的车架基本没性能差距。硬要说铝叉算是差距。

十速的话 9 10档齿感会比较明显一点。

可能跟平常的用的较少与链条配合不佳，以及链条的倾斜角度有关。

同样的倾斜角度 10档跟1档的感觉差远了。

我自己用一直在 13~16齿徘徊。

最后小轮径跟公路完全没有可比性。
比赛时2KM就能把你甩在大部队后面了。