[数据资料]台湾制造的一款花鼓，WR值竟然达到19.4的花鼓正在打样中 [复制链接]

由台湾XX开发的，不方便透露。这家花鼓厂有100多年的历史，基本上，稍微了解台湾那边的那点破事的车友就知道是哪家做的，在这里暂时不方便说。开发的一款超轻花鼓，130开档/135开档，可以做到19.4MM的WR。
目前缩略的图纸如下：
亮点1，超大的WR值。
2，关于重量，绝对不会超过180G，但是要突破135G会很困难，目前测算的重量在150G左右，但是具体多少，要看情况。。
3，阳极膜厚，品质，细节会很到位。
4，DMG机床加工。
5，强力说服了台湾那边用SKF轴承。

半个月后应该会出实测样品，到时候，发给大家看看，估计到我手里会有样品3只，免费送给三位资深老鸟，给建议，持续进化。无标。
车友应该又会多一个新选择。
注：这里并未透露品牌，也无任何直接的商业利益，只是从车友的角度帮那些工程师思维的人看看问题而已，仅讨论。

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描述:请输入描述

图片:QQ图片20150605210120.png

光光:追求wr是好事，不过有些数据有点假
wr=19.4 到底是130还是135开档量出来？塔基到底是11速还是8-9速？
如果135下wr=19.4那就不算稀奇，等于130模式下wr=16.9
第二个问题是重量，做到180g甚至150g有可能，但靠谱度直线下降
....... (2015-06-10 10:36) 

全链接看完，只有这个回复算中肯，客观，有理有据。

高人，技师啊

内容来自Android手机客户端

thales:可以在塔基内部打个套子进去，从而缩小轴承的外圈。
毕竟套子是铝的，轴承是铁的，这样总能再偷个2,30g吧？ (2015-06-11 10:17) 

最大的轴承估计也就这么重，减不了多少的

thales:可以在塔基内部打个套子进去，从而缩小轴承的外圈。
毕竟套子是铝的，轴承是铁的，这样总能再偷个2,30g吧？ (2015-06-11 10:17) 

承重主培林那么小，再轻又有何用啊？瞬间没啥兴趣关注了

lgcrt:所以说，这个花鼓的设计思路，可能是轻量优先的，其他都是次要的了！
为了控制重量，壳体越小越好，壳体限制了培林外径，由此就限制了培林的大小，所以，小壳体注定了小培林，而小培林还顺便进一步获得了轻量！
塔基则不同，无论是SHIMANO规格还是CAMPY规格，塔基的外径都是有标 .. (2015-06-11 01:06) 

可以在塔基内部打个套子进去，从而缩小轴承的外圈。

毕竟套子是铝的，轴承是铁的，这样总能再偷个2,30g吧？

支持！！
希望能给我一幅试试。

thales:
问个比较弱智的问题：
塔基上的轴承怎么比外壳的还要大？压力主要集中在小轴承上啊，塔基传动并不经过自己的轴承，甚至其轴承的转动次数也比小轴承少

所以说，这个花鼓的设计思路，可能是轻量优先的，其他都是次要的了！
为了控制重量，壳体越小越好，壳体限制了培林外径，由此就限制了培林的大小，所以，小壳体注定了小培林，而小培林还顺便进一步获得了轻量！
塔基则不同，无论是SHIMANO规格还是CAMPY规格，塔基的外径都是有标准的，不可以像壳体那样任意调整大小！
那么问题来了，塔基如果用小培林，虽然培林轻了，但是塔基的壁厚就要增加，结果反而更重，把塔基壁厚和培林大小，找到最轻的组合方式，大概就是图中这种了。
轻量优先级太高，耐用呢？

你们说的太高端了，我根本看不懂！~~就来围观一下！~~

thales:问个比较弱智的问题：
塔基上的轴承怎么比外壳的还要大？压力主要集中在小轴承上啊，塔基传动并不经过自己的轴承，甚至其轴承的转动次数也比小轴承少 (2015-06-10 22:03) 

同问……

问个比较弱智的问题：

塔基上的轴承怎么比外壳的还要大？压力主要集中在小轴承上啊，塔基传动并不经过自己的轴承，甚至其轴承的转动次数也比小轴承少

lgcrt:也不是啦！
因为个人觉得，从修车铺开始算的不是严谨的工业历史
个人觉得，台湾的花鼓商，基本都是从上世纪70年代开始起步的，
久欲昆腾这些，基本都相当，也基本和MERIDA  GIANT创牌的历史相当，
....... (2015-06-10 16:42) 

嘿嘿

波波可爱多:百年左右，我个人措辞不是太严谨。没必要太较真 (2015-06-10 16:29) 

也不是啦！
因为个人觉得，从修车铺开始算的不是严谨的工业历史
个人觉得，台湾的花鼓商，基本都是从上世纪70年代开始起步的，
久欲昆腾这些，基本都相当，也基本和MERIDA  GIANT创牌的历史相当，
成规模的整车厂才好拉动配套供应商的成长！
所以，真的谈台湾花鼓制造历史，我觉得还是定义成40～50年比较合适
百年历史直接翻倍了，这样就真的被严重夸大了，还真不是和你争那个10年8年的
小小较真算怡情，不伤交流快感，勿怪勿怪

lgcrt:算上修车铺，也才92年咯！我记得看到过BITEX的包装盒，SINCE 1923 (2015-06-10 16:25) 

百年左右，我个人措辞不是太严谨。没必要太较真

波波可爱多:有！其中有包括像BITEX旺轮这种厂商，确实有近百年的历史。当然他的百年历史是从爷爷辈开修车铺开始的[表情] (2015-06-10 16:21) 

算上修车铺，也才92年咯！我记得看到过BITEX的包装盒，SINCE 1923

lgcrt:夸张了，台湾还没有超过100年的花鼓商…… (2015-06-10 06:48) 

有！其中有包括像BITEX旺轮这种厂商，确实有近百年的历史。当然他的百年历史是从爷爷辈开修车铺开始的

lgcrt:大WR值同时也代表了捉襟见肘的飞轮和法兰间的安全距离，这里肯定是被压榨到极限了，然后又轻薄，受力后，不知是否会有辐条蹭后拨的可能 (2015-06-10 15:18) 

只有0.3的距离

光光:如果11速塔基能做到19.4那真是奇迹了
我见过11速最大wr是zipp的iso编法后花鼓，驱动侧全部放射，wr也只有17点几 (2015-06-10 12:48) 

嗯，过半个月样品会出来，到时候给你来一个，你编个轮看看。130的后开档。具体的重量，再看看。

大WR值同时也代表了捉襟见肘的飞轮和法兰间的安全距离，这里肯定是被压榨到极限了，然后又轻薄，受力后，不知是否会有辐条蹭后拨的可能

简单又明了:从图上看尺寸加起来是130了 (2015-06-10 12:06) 

如果11速塔基能做到19.4那真是奇迹了

我见过11速最大wr是zipp的iso编法后花鼓，驱动侧全部放射，wr也只有17点几

光光:追求wr是好事，不过有些数据有点假
wr=19.4 到底是130还是135开档量出来？塔基到底是11速还是8-9速？
如果135下wr=19.4那就不算稀奇，等于130模式下wr=16.9
第二个问题是重量，做到180g甚至150g有可能，但靠谱度直线下降
....... (2015-06-10 10:36) 

从图上看尺寸加起来是130了

追求wr是好事，不过有些数据有点假
wr=19.4 到底是130还是135开档量出来？塔基到底是11速还是8-9速？
如果135下wr=19.4那就不算稀奇，等于130模式下wr=16.9

第二个问题是重量，做到180g甚至150g有可能，但靠谱度直线下降
这个重量说白了，外壳要超薄，轴心要超薄，培林要超薄。
关键在于，如此薄的外壳，辐条张力一上去，外壳就会轻微形变，培林间距压力就会改变
轴向框量就会产生。
这个花鼓设计没见到任何的培林预压调节装置。

这结构做不到150g吧，辐条孔和法兰也不倾斜一点，完全没设计

我算资深老鸟嘛！感觉很普通！在我看来重量不是关键，几十克不影响我速度，我要它耐艹

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夸张了，台湾还没有超过100年的花鼓商……

目前不是流行小WL嘛？建议做小些。
这个是11速花鼓？是的话这个WR不可思议啊

结构没有突破。减重肯定牺牲强度

简单又明了:塔基的长度决定了wr的极限
另外从结构图上看，并不是稳定的结构，塔基轴向没有固定死
用的什么轴承，深沟球还是角接触？ (2015-06-09 21:53) 

其实是有的，边盖螺纹锁死，轴心两侧其实是内六角，拧边盖用的。不用看了，chosen

11速的话，wr没啥再缩的，要是wl缩成wr一样的尺寸会怎样？

波波可爱多:确实是这样 (2015-06-09 21:38) 

加工花鼓用dmg，只能说杀鸡用牛刀了