[综合讨论]DAHON发布会观后感 [复制链接]

怪不得大行二手降得厉害！
没溢价了！

车身不折强度会好，但车把头管又折，还不如直接插拔，坐管自然拔出，头管全部拔下，需要啥子设计，搞得这么隆重，舍本逐末

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大行这是借鉴不折412车架啊，人家用折叠头管  厚度也一个样   大行还非弄个折叠车把，

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发布会就3个字 没硬货

liuyuelanman:哈哈，好多大神嘲讽大行。作为折叠车行业规模实力最大，专利申请量最多，车型种类最多，销量最高的厂商 ，大行在某些大神眼里日常接近倒闭也正常。自行车本身也不是高精尖的高科技，捷安特的TCR铝架这么多年来也没啥改变，原因很简单，人力有限，UCI的限制规则又多，有限的需求早 .. (2018-04-09 22:14) 

我好奇大行的销售额增长率是多少。。。怕不是负的吧

据说大行根本看不起中国市场，人家日本美国都赚多了

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还有流传是大行分析共享单车造成自行车行业严冬，这也是冷藏中国市场的原因，现在应该是解冻啦

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warpblade:我好奇大行的销售额增长率是多少。。。怕不是负的吧 (2018-04-10 10:25) 

让你失望了，大行的发展早就上了轨道，也就在论坛大神眼里大行年年亏损接近倒闭。2000年开始就一直是销量最高的折叠车厂商，08年销量达到80万辆级别，之后大约每年增长5000辆左右。这几年做得比较好的是日本市场，2016在日本市场销售了2万多辆折叠车，在三年内实现销量翻翻。

jwl126:据说大行根本看不起中国市场，人家日本美国都赚多了
 (2018-04-10 12:24) 

不是看不起，中国人口多，确实是个大市场，谁敢看不起？这几年韩博士在国内逗留时间不短。主要是中国消费者对自行车的观念不行，还有就是中国的网购“过度发展”，所以这几年在国内大行的经销方式往O2O营销模式发展，美骑上有介绍。在国内共享单车这几年确实对其他自行车厂商造成冲击，不过现在消费者都习以为常了，该买的还是会买。

现在的共享单车骑感垃圾，寿命短，管理难，造价还不低。不管是不是大行，真希望能有人从软硬件方面进行大胆改进~

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liuyuelanman:让你失望了，大行的发展早就上了轨道，也就在论坛大神眼里大行年年亏损接近倒闭。2000年开始就一直是销量最高的折叠车厂商，08年销量达到80万辆级别，之后大约每年增长5000辆左右。这几年做得比较好的是日本市场，2016在日本市场销售了2万多辆折叠车，在三年内实现销量翻翻。 (2018-04-10 16:06) 

08年销量80万，以后每年增长5000？每年不到1%的增长率跟倒闭有什么区别

销量最高的折叠也就80W辆，现在算100w好了，好可怕，看来大行的利润率超高啊

warpblade:08年销量80万，以后每年增长5000？每年不到1%的增长率跟倒闭有什么区别 (2018-04-11 10:55) 

这个就不公允了 自行车是存量市场 很难像新型产品一样 每年都有很大的增长率
能维持销量就是不错了

太丑了，那么长也上不了地铁

warpblade:08年销量80万，以后每年增长5000？每年不到1%的增长率跟倒闭有什么区别 (2018-04-11 10:55) 

哈哈，大行这些年来从来没有亏本问题，依旧是新品车型照样发，国内上百个销售点照常营业，碳纤维新品折叠车也在研制当中，到你这就成了倒闭？果真是论坛大神多，键盘上指点江山。

大行也应该多看看车友们的意见。这几年一直都是败笔不断。

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不理解为什么很多经典车型早早停产，偏偏搞这种不伦不类的~

大行被一堆寨厂抄，还要被车友嘲笑，不容易。。。

这新车折了等于没折的感觉，不知道受众是什么人

liuyuelanman:哈哈，好多大神嘲讽大行。作为折叠车行业规模实力最大，专利申请量最多，车型种类最多，销量最高的厂商 ，大行在某些大神眼里日常接近倒闭也正常。自行车本身也不是高精尖的高科技，捷安特的TCR铝架这么多年来也没啥改变，原因很简单，人力有限，UCI的限制规则又多，有限的需求早 ..?(2018-04-09 22:14)?

秀出你的真面目吧，是dahon公司的就好好听听真正用户的需求，话说真好奇你是不是公司里的，上次回帖，连tern的焊缝是补土溜平这样的常识都不知道

这个柱状折叠也太敷衍了吧，好歹先把前叉向后转一下再折啊。

鬼猫:
秀出你的真面目吧，是dahon公司的就好好听听真正用户的需求，话说真好奇你是不是公司里的，上次回帖，连tern的焊缝是补土溜平这样的常识都不知道[表情]

第一，我不是大行的员工。
第二，大行的宗旨一直是做人人皆可选用的折叠车，它的规模实力和年销量已经充分说明这点。
第三，补土溜平？那个术语叫平焊补土。车架焊接技术就三种，TIG（Ar弧焊）， LUG（套管），铜焊。TIG焊接处理后会留下鱼鳞状的焊纹。平焊补土是一种TIG后处理工艺，目的是去掉鱼鳞状的焊纹，还能减少应力集中反应。现在很多自行车厂商已经不愿意使用这种工艺，提高成本，看得懂的消费者还很少。tern还不至于做到每辆车都用这种工艺，像下图那款tern的Verge依旧有鱼鳞状的焊纹。大行也就小部分P系列的车架才用，像下图那辆PDA015，它上部分的车管连接处就用平焊补土去掉了焊纹。

liuyuelanman:第一，我不是大行的员工。
第二，大行的宗旨一直是做人人皆可选用的折叠车，它的规模实力和年销量已经充分说明这点。
第三，补土溜平？那个术语叫平焊补土。车架焊接技术就三种，TIG（Ar弧焊）， LUG（套管），铜焊。TIG焊接处理后会留下鱼鳞状的焊纹。平焊补土是一种TIG后处理工 ..?(2018-04-13 21:27)?

666，不是员工，胜似员工，打磨焊点没毛病，补土是干吗的呢，架子热处理不就是去除焊接应力。

鬼猫:666，不是员工，胜似员工，打磨焊点没毛病，补土是干吗的呢，架子热处理不就是去除焊接应力。 (2018-04-13 21:43) 

说话没必要冷嘲热讽。客观事实谁都可以说，大行是折叠车龙头企业。平焊补土不是打磨焊点，顾名思义，平焊是一步，先尽可能先减少鱼鳞状焊纹，补土是另外一步，平焊之后依旧会有一些小痕迹，补土笼统地说就是在接口处补强至光滑平整的程度。车架热处理哪有能这么直接就去除应力集中效应，只能减少。平焊补土工艺针对的是车管连接处，虽然它一开始的目的不是这个，但它也做到了。

liuyuelanman:说话没必要冷嘲热讽。客观事实谁都可以说，大行是折叠车龙头企业。平焊补土不是打磨焊点，顾名思义，平焊是一步，先尽可能先减少鱼鳞状焊纹，补土是另外一步，平焊之后依旧会有一些小痕迹，补土笼统地说就是在接口处补强至光滑平整的程度。车架热处理哪有能这么直接就去除应力集 ..?(2018-04-13 22:03)?

没冷嘲热讽啊，就是觉得你NB啊，大数据吧啦吧啦倒背如流。打磨焊点不是我说的，你刚才科普平焊时，说平焊补土是TIG后的工艺，目的是去除鱼鳞，试问，不通过打磨，如何去除鱼鳞呢

鬼猫:没冷嘲热讽啊，就是觉得你NB啊，大数据吧啦吧啦倒背如流。打磨焊点不是我说的，你刚才科普平焊时，说平焊补土是TIG后的工艺，目的是去除鱼鳞，试问，不通过打磨，如何去除鱼鳞呢 (2018-04-13 22:28) 

拜托，打磨焊点这四个字是我先提的？都跟你说了，平焊是第一步，平焊比普通鱼鳞焊复杂，但光是这第一步还是会留下些许鱼鳞，所以还有第二步补土。补土工艺不是打磨焊点，车管连接处是比较脆弱的，鱼鳞本身是有一定的加强车管连接处强度的作用，直接打磨掉鱼鳞会牺牲强度，能这么简单处理的话每家厂商为了美观早就这么做了。补土简单理解成补强，并且在平焊的基础上。真要说打磨，也可以有，但也是在补土的位置上，并且也是最后几步步骤，所以不能直接打磨焊点。平焊也未必要补土，光平焊也行，但是为了保证强度，车管连接处是没法靠打磨至达到光滑平整的程度。和你想的相反，不是靠打磨来去除，而是靠补土来填平。

鬼猫:
没冷嘲热讽啊，就是觉得你NB啊，大数据吧啦吧啦倒背如流。打磨焊点不是我说的，你刚才科普平焊时，说平焊补土是TIG后的工艺，目的是去除鱼鳞，试问，不通过打磨，如何去除鱼鳞呢

你看下两图对比。tern的铝车架平焊技术也敢说是数一数二了，TERN的verge车架，头管处和折叠扣处依旧是平焊痕迹。下面那张是大行的PDA015车架，折叠扣部分的车管光滑平整，这就是平焊补土工艺要达到的效果。

其实不平焊也是可以补土的，请不要误导，平焊只是外观要求