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咸鱼:这个模型算的是剪切力,受力是集中在两个点。而不是平摊在一个面。实际应该远远高于41.5MPA。其实想想也不可能,如果选用的型材强度余量是所需强度的数十倍,强度过于富余,这在生产上肯定是不经济的。厂家不会这么傻还要再增加管壁厚度。 (2015-06-27 18:09)
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daeeeeeeee:,我不是说了嘛,在没有形变之前,是算压强,形变后算切应力嘛。切应力在接近90度的状态下能有多大,我分析不了。回到先前的话,咱们没有必要猜,你猜不对,我猜对,有啥用?数据说话。等数据就是。[表情]话说原厂还用钢螺丝啊,明显强度过剩不也干了?猜不到他们的意图的。 .. (2015-06-27 18:17)
咸鱼:极限分析当然要以最恶劣的情况来建模计算。强度是要留富余的,一般留两三倍,那不叫过剩。但不会是十倍数十倍的留,那才算过剩。大行很早就应用计算机模拟设计和X光受力分析之类的技术了。我感觉现代化工厂不会做留到10倍余量这种傻事。 (2015-06-27 21:26)
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咸鱼:极限分析当然要以最恶劣的情况来建模计算。强度是要留富余的,一般留两三倍,那不叫过剩。但不会是十倍数十倍的留,那才算过剩。大行很早就应用计算机模拟设计和X光受力分析之类的技术了。我感觉现代化工厂不会做留到10倍余量这种傻事。(2015-06-27 21:26)嬀/color]
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daeeeeeeee:没错,要用极限最恶劣计算。别猜工厂的想法了。等数据吧。不要靠猜别人的想法来证明自己是对的。....... (2015-06-27 21:33)
光光:钢主要是便宜[表情] (2015-06-28 10:40)
zhangt71: 还是让实践来说话吧,超轻吊顶大螺丝用段时间、多些人使用,结果自然就有了,这比神马数据和模拟分析都更具说服力。[表情] (2015-06-28 01:50)
daeeeeeeee:汗,咸鱼,话说你一样改前叉,用吊芯压过头管。[表情]
咸鱼:1、车友自己DIY车只需要对自己一个人负责,比如承重只需要考虑自己的体重就够了。厂家做产品要对所有的用户负责,要考虑极限情况,比如标称最大承重100kg就要按100kg设计。没有可比性。2、改装的叉,有减震、上管材质、壁厚、咬合高度也跟原厂前叉不同,受力情况不完全一样,也 .. (2015-06-28 11:27)
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简单又明了:如果不用侧面锁死螺丝,我估计那些超轻的铝大螺丝都要跪,哈哈 (2015-06-27 08:35)
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kuye:实际情况不是大家一起猜,前面我也说过,而是爱用用,想当然的就继续重,毅然死撑的也没什么好说的了。实际情况就是没人用到断,这就说明了在这些人的情况下是不会断。而那些认为一定有问题的就只能继续有问题,就算拿出计算来这计算也是有问题的。实践是最好说明问题的,结果说 .. (2015-06-28 15:28)
daeeeeeeee:蛋定蛋定,10G的超轻螺丝还没有几个人用了很长时间的呢。先前的螺丝都是LP那些20G的大螺丝。10G的还没有经过大部分人长时间的考验[表情] (2015-06-28 15:43)
hec1:diy11克的大螺丝用了几个月了,体重很轻,没压力 (2015-06-28 18:54)
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daeeeeeeee:这个又要找专业人士计算了,我也仅仅是感性认为这个铝和钢,特别是铝,都没有多少弹性形变范围,提供不了多少弹力。....... (2015-06-26 19:14)
daeeeeeeee:不需要分析那么多分力,就像我这个,什么分力都没有,就是把刹车最大力度全算进去。得到得结果。这里我觉得用力矩嘛不对,因为没有支点,不用力矩嘛,好像也不妥。好多物理是丢了....... (2015-06-26 19:22)
daeeeeeeee:欢迎YIKKI到来[表情]请说出你的分析。或者我问,忽略弹性形变和引力,在静止的状态下,大螺丝头管的压力从何而来呢? (2015-06-26 18:40)
daeeeeeeee:钢便宜可做薄,可能做薄要多车一道,费钱。所以也就省下了[表情] (2015-06-28 10:48)
小哈:螺栓有预紧力啊亲!螺纹啊,螺纹有斜度啊!有斜度有摩擦系数啊亲。。。。。崩溃了要。小弟弟乖乖回去复习吧,准备中考要紧。看不下去了。。。。 (2015-07-08 00:28)
小哈:“提供弹力”是个什么玩意?预紧力?.......你说的“弹性形变范围”是指挠度?民科老大爷,还是无知初中生啊。如果都不是,难道是来丢人的? (2015-07-08 00:22)
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小哈:民科脑残,还引力,肯定连大学都没读过。瞎了眼了。。。。。 (2015-07-08 12:51)