定妆照放在最前。
这台车算来算去，从车架到手到最终定型，也折腾了大半年时间，前一阵趁着广东难得天晴拉出去拍个照片和大家分享一下。
最开始是见到了一位北京车友
@鬼猫 大神的TT把状态683，试骑了下中毒，稳定性超乎想象（本人以前最小只有406的车），因此打算也如法炮制一台16寸305轮径TT把小折，原则是不用壕件装出完美效果。
首先选择车架，在各种五花八门阿猫阿狗折叠16寸车架中最后还是选了风行1618，轴距没记错是93cm，比SRA683长了5cm左右，重量也比较和谐，菜腿踩不出刚性差异。
随后便是一个大难题，把组。小车肯定是不装休息把的状态，那么变速和刹把怎么解决呢？一般搜到的TT车刹把和指拨，都是一个涨塞插入车把末端，肯定没法装在一起；也有一些车友使用普通V刹刹把或死飞刹把，但是出线方向是向前的，奇丑无比；要么就改装出线方向反向拉线，但是视觉效果也不完美。最终不懈努力之下，淘到了原生夹环安装的Vision TT刹把，可惜……缺失了把堵，单独安装奇丑无比。
行吧，少了就少了，卡尺掏出来量量尺寸。3D打印一个！
画图，TB下单，回来喷漆，安装，效果基本完美。
配合的车把也是Vision的铝TT把，42cm宽，230g重量尚可接受。
另一侧安装TT指拨的状态，刹车线管走内走线孔，指拨走线从内侧斜上方，平时手不会摸到，指拨角度正好合适用拇指和食指操控。
头管的问题，为了车子的刚（轻）性（量），肯定是会抛弃原生的折叠头管的，插拔头管是唯一可行的道路。插拔头管早前在市面上选择不多，tb上最开始有电动车用的，功能不错，但是重量感人，长度不能选择；后来出现了按摩师的铝插拔，长度较短；大概17年的时候，和朋友
@nicebread 一起开始研究自制碳纤维插拔头管，首先考虑的是开模做。
编辑刀路，
数控加工，
型腔抛光，
最后用这根头管做出来装车是这样，下面用了很多垫圈，是因为这根头管是原来用于20寸车的，长度较短，先拿过来凑合装起的……
后来，找到了合适的定制碳管，就简单多了，装车效果如图，线条简洁流畅。
下端使用34.9mm管夹锁死，因为不常拆故未使用快拆管夹。
拔掉头管后，压紧碗组的套管，插入顺滑阻尼适中。
前叉上管内没有使用膨胀吊心，总觉得那玩意容易松动，直接一颗滚花螺母配合短切碳纤树脂粘死。
前叉使用的是TB的寨碳，讲真寨碳的各种东西，除了把立和车把不敢作死，其他的坐垫座管前叉，都是价格低廉的减重利器啊！强度也是经过多人验证没什么毛病，体重低的车友更不用担心。
因为这根碳叉是只有夹器孔位，并且TT刹把本身也是无回弹，为了夹器设计的，本着和谐的原则一定要装夹器，万万不可用v刹凑数，本次选择的是force夹器，重量价格都很和谐。然而……这样直装夹器，前 后都是够不着轮子的！折叠车装后夹器，有些是用泥挡孔位，配合梧桐树的延长座（样子丑，重量大，且刹车线管走线不顺故不采用）；有些是用车撑脚孔位去延长，配合Eiosix的延长座，奈何买回来发现！不！够！长！完蛋！做吧！画图下单加工！喷砂阳极！
送回来的时候抚摸质感还是很爽的，尤其是配合滑动调节长度的感觉
上车效果（请无视锉的不精细的脚撑安装板，最后边有个1mm不到的凸台需要锉平）
刹车和变速线管都是DA的，刹车内线同样DA，提升手感必备之选。变速线就随意抽了条普通的。
前夹器，铝叉和钢叉可以选择梧桐树的延长座（插入前叉上管底部）；碳叉肯定是只能强行延长了……直接8mm碳板主体，前夹器螺丝较长就堆厚！
上车效果，间隙还是很合适的。
同样寨碳的坐垫和座管，应该是寨的闪电造型，143mm没有对屁股造成什么不适。
同时提醒各位想上碳轨坐垫的朋友，一定要选择大面积接触的天平托头才可以。
6800曲柄，172.5长度，配合Stone 54t正负齿椭圆盘
