[综合讨论]关于公路越野的一些零件探究 CX  cycle cross [复制链接]

dahaoren:这两个类比其实并不太恰当
我并无要锻炼发动机来适应盘片的意思 但是发动机以后若有提升 总归有对应的盘片可选对吧~ 这才叫fit
而q值这个事情 并不是应该用来被锻炼的 因为q-factor最终服务的是骑手的效率与健康 由人体结构直接决定的
q值当然要合适才好 但是合适的标准在哪呢？& .. (2014-05-19 12:29) 

能科普下q值么？

骑楼街5号:
能科普下q值么？

左图中的q这个值·~~

图片:bridgestone-1991-13.jpg

说道车架，这个挺好看的

而且是前15mm桶轴，后142X12mm桶轴

图片:2015-norco-threshold-cyclocross-bike.jpg

solutionx:我觉得这是个噱头。难道碳圈想骑一辈子？当然，品牌厂商一定会用极限状况解释和推广它的产品。
普通强度骑行的话，碳圈磨损的差不多了，圈的寿命本身也差不多该到了
....... (2014-05-19 12:39) 

真土豪现身了。。。几千块的“易耗品”，哈哈！

solutionx:我觉得这是个噱头。难道碳圈想骑一辈子？当然，品牌厂商一定会用极限状况解释和推广它的产品。
普通强度骑行的话，碳圈磨损的差不多了，圈的寿命本身也差不多该到了
....... (2014-05-19 12:39) 

我见过铝圈被磨穿的，或者磨到很薄然后炸圈的

至少大多数人也见过磨的比较厉害的铝圈（可能离报废还远），外观不好看

所以人们的内心深处自然有一种碳圈会被磨的更惨的想法。

这种想法会基于碳坐管比铝坐管更容易磨花的现象，而根深蒂固

我现在还没经历过雨天刹碳刀，所以不好说碳刀在恶劣环境下的表现。
比如刹车伴随着沙石泥水，碳刀会是什么声音，制动效果如何。

碟刹应该不担心这些问题

zhangt71:真土豪现身了。。。几千块的“易耗品”，哈哈！[表情] (2014-05-19 13:02) 

当时问了一下enve碳圈的价格，一个圈6700元好像。

还是有淡淡的肉痛啊

如果是kinlin这种200元价格便宜量又足的圈，那就随便了，不心疼

remono:cp 有cx10和cx11 (2014-05-19 01:17) 

CX10和CX11的价格...还是PT结构..

46t的xc牙盤用了好一陣子，對小手小隻女來說，好物!

改裝原因(小手女車友用)：
1. ct盤50t太重，過重的無效檔位太多。
2. ct盤大盤換檔太重手，而且行程太長，就算加了變把墊片，小手女車友幾乎無法順利從小盤換大盤。

改裝方案：
1. 曲柄組(5700曲柄 + 5700 34t小牙盤 + FC-CX 50 46t大牙盤)：+-12齒，減低ct盤齒差太大，換檔行程長又耗力的問題，同時降低最重齒比，常用檔位上升一檔，鍊線也漂亮一些(挑剔來說就是力量傳導會好一點點點)；另外保留34t小牙盤，爬坡能力稍優於cx的36t。
2. 前變 FD-CX70-F：牙盤支援46-52t，提升變速效率 (原5700最小支援50t) 註：一般ct前變也可用

zhangt71:真土豪现身了。。。几千块的“易耗品”，哈哈！[表情] (2014-05-19 13:02) 

所以啊，我是劝人不败啊，光光则是劝人败。

几千块，买的还是个易耗品，买之前可得好好掂量下自己的承受力。

光光:线碟有贵的，兼容公路系统的，比如bb7 road sl，一车份上千了
还有trp的公路线碟，碳纤版的也上千了 (2014-05-19 11:48) 

bb7 sl这个远看就是个bb7阿,结构没啥不一样,换成ti版本也显不出高档了,trp这个倒是有点看头,现在需要的就是像trp这样的刹车

HF的圈不知道扛不扛得过CX的强度。800一个。

usedto:bb7 sl这个远看就是个bb7阿,结构没啥不一样,换成ti版本也显不出高档了,trp这个倒是有点看头,现在需要的就是像trp这样的刹车 (2014-05-19 15:00) 

骑过几台cx得出结论这货必须比赛玩乐，拿来日常长途还需要把五通降低点。西马诺吊刹也很不错。这类车子配合di2那才叫绝配。

kolmaro:HF的圈不知道扛不扛得过CX的强度。800一个。 (2014-05-19 15:00) 

国内玩cx的路很少！

ccyy123:骑过几台cx得出结论这货必须比赛玩乐，拿来日常长途还需要把五通降低点。西马诺吊刹也很不错。这类车子配合di2那才叫绝配。 (2014-05-19 15:06) 

吊刹其实一直很对我的胃口

主要就是线碟很难做出那种简约的感觉来

吊刹其实为了排泥和维护方便。吊刹才是cx本来的味道。碟刹很难普及，去年的cx冠军今年继续使用吊刹。而cx根本没有那么好骑，对于技巧要求很高。爬坡？我倒觉得扛车上坡的很多。

还有一个问题，就是cx的后下叉是否比公路偏软。。。 这玩意设计理念应该与纯公路也有不同。 百度可找到的参考中，moots车主表示软（公路越野吧  中有一个moots的贴），还有一个没订到公路先订了ridley cx碳整车的（吊刹）也表示偏软（抱歉帖子找不到了，只是有印象），最后卖了换的公路

从lynskey的车架来看，pro cross只用了一根helix管，其他管材均保持圆管（lynskey宣称helix管增加刚性），是否车架设计也过多的偏向了吸震

onuki:还有一个问题，就是cx的后下叉是否比公路偏软。。。 这玩意设计理念应该与纯公路也有不同。 百度可找到的参考中，moots车主表示软（公路越野吧  中有一个moots的贴），还有一个没订到公路先订了ridley cx碳整车的（吊刹）也表示偏软（抱歉帖子找不到了，只是有印象）， .. (2014-05-19 15:23) 

那是深圳的车主吧，他是ybbcx软肯定的。但是就算是闪电顶级的cx也是软，而且重量不会轻，因为泥泞道路要保持稳定。吸震必须的，泥地加上坑洼不吸震颠簸死人。这类车是属于活动性的玩具。真正要骑我倒觉得公路和山马才是标准。那个车主也因为前轮打脚郁闷了很久，但是这车是正常的。越野时候很讲究技术，所以摔车也不少。真在城市道路跑肯定不如公路。

onuki:还有一个问题，就是cx的后下叉是否比公路偏软。。。 这玩意设计理念应该与纯公路也有不同。 百度可找到的参考中，moots车主表示软（公路越野吧  中有一个moots的贴），还有一个没订到公路先订了ridley cx碳整车的（吊刹）也表示偏软（抱歉帖子找不到了，只是有印象）， .. (2014-05-19 15:23) 

软硬的意思是蹭碟？

光光:软硬的意思是蹭碟？ (2014-05-19 15:29) 

那是ybb设计肯定偏软，而且是吊刹。而且这类架子不拼速度拼技术。我倒觉得这玩意城市没什么用，厂家拼命推广我更觉得有点29的意思。bmc的城市车倒是王道。

ccyy123:国内玩cx的路很少！ (2014-05-19 15:07) 

路不少，就是少组织者。我这里虽然乡下都铺了柏油了，但是在山上还是可以找到CX路的。

kolmaro:路不少，就是少组织者。我这里虽然乡下都铺了柏油了，但是在山上还是可以找到CX路的。 (2014-05-19 15:48) 

上海有些 但是作为城市通勤车这个绝对不如山马。

ccyy123:上海有些 但是作为城市通勤车这个绝对不如山马。 (2014-05-19 15:52) 

CX一样可以装平把，作为一辆平把公路绝对不会比山马差

五通高了点，操控不如山马。关于五通对操控影响的说法应该来自于澳大利亚的baum大师。不过这个理论在北美得到了支持。

对比这两台就知道山马的优势。无论配件还是操控都要优于cx cx还要考虑一下过大弯前轮打脚的问题。moots全套西马诺。对比一下那个配件更好找。

bmc有一款内变速的城市通勤车，对比一下bmc公路和cx就知道差别。配件上山马占据绝对优势。cx绝对的不舒服。

光光:刹车的一些资讯
刹车不外乎2种，一种手变+公路线碟，一种公路油碟系统
也许手变+公路线碟的思路更容易接受，也更容易安装。油碟一直是我的阴影（还没有完全学会伺候油碟-_-）
....... (2014-05-18 20:16) 

GF01 DISC不是CX车架，GF02 DISC是CX的，2015会出CX碳架

刘影:GF01 DISC不是CX车架，GF02 DISC是CX的，2015会出CX碳架 (2014-05-19 16:25) 

问问刘版那款bmc城市车角度设计是否跟公路一样，另外问问moots cx角度跟公路区别在哪？

ccyy123:五通高了点，操控不如山马。关于五通对操控影响的说法应该来自于澳大利亚的baum大师。不过这个理论在北美得到了支持。 (2014-05-19 16:11) 

五通高度问题可能还真的是个问题

山马至少还可以通过换细胎降五通高度，CX几乎没多少能降

光光:五通高度问题可能还真的是个问题
山马至少还可以通过换细胎降五通高度，CX几乎没多少能降 (2014-05-19 17:02) 

所以cx这个定位需要好好考虑考虑 我倒觉得古典公路不错

光光:我见过铝圈被磨穿的，或者磨到很薄然后炸圈的
至少大多数人也见过磨的比较厉害的铝圈（可能离报废还远），外观不好看
....... (2014-05-19 13:21) 

没问题，碳圈比铝的更耐用