这个版块叫超级秀车区，这种乞丐车，发到这个版块秀，真心不太好意思。2016年中，工厂搬了家，一周有一半的时间要到工厂上班。转两趟车，一趟从起点做到终点，时间超过一个半小时，换乘都不免费了。转车之后坐两站到工厂。萌生了一种，攒一台14寸车通勤上公交地铁的想法。
2013年受伤之后，骑车也少了，公路基本闲置了，20寸的折叠变成了买菜车。思维还停留在那个14寸车除了410、412这类单速车外没有什么选择的年代。于是上网搜了一下，看到一款恩达412，正好有人在咸鱼出一台，不想花太多钱，也就是它了吧。
之所以选这个，也是几年前，在本地的实体店看到过，当时实体店卖750，技师鼓吹这个车的折叠头管刚性怎么好，怎么实用，有点印象，网上这台500块，连邮费560。至于好不好，真的用过才知道。
本想着，412这么成熟的产品，没什么大不了的吧。手头还有很多以前改060、sp18、jp8剩下的配件，凑起来应该问题不大。抱着等车到手了边骑边改的想法，就下手了。
车到手，卖家包装是个不规则的形状，不规则的地方正好是受力面，这个位置正好在牙盘上。牙盘直接变形了，一步都不能骑，一骑就吊链，十分的懊恼。边骑边改的想法只能搁置了。
先想办法解决牙盘的问题。手头正好有一只蒙太奇的方孔牙盘，以前改060的时候，某论坛某版主托推荐的。下掉小盘，安上，能用。
仔细调整，发现，这个车架，和大行的412车架还是有区别的，后开裆有120MM那么大，牙盘我估计上56T甚至更大的没什么问题，而且链条对的很正。
换了牙盘，V刹换了K标的，刹皮前轮用的959后轮用的945，刹把用的FR5，换了海绵把套，加了挡泥板。貌似这种车改起来难度很小。
手头有一根全新的33.9黑色CNC坐管，准备换上去的时候发现问题了。这个车的座管规格很奇怪，铝合金的车架，坐管夹是40的，变径套的规格应该是35.4转31.8的，坐管是31.8的。33.9的坐管不加变径套，插的进去而且有很大空间，我试了几只金属的和塑料的变径套，都无法插入。看来这个规格是不对的。无奈之下，淘宝先买一根55CM的31.8座管用着再说。
换了快拆脚踏，换了根8速链条，折叠头管的上管很轻，很单薄，换了原来060原配的T型上管（这个比原来的上管重了150克吧），剪短了线管。这个车就可以开始骑了。
骑的过程中，也遇到了一些麻烦。首先，那个阴不阴阳不阳的座管规格很蛋疼。无论怎么锁紧，在骑行的过程中坐管都会下滑，这个是很危险的。而换掉的T型头管是光面的，也会下滑。一边骑，一边前后下滑。用砂纸打毛T型上管，用牛力锁紧，解决掉上管下滑问题。用电工胶布加厚坐管变径套，牛力锁紧，暂时解决了坐管下滑的问题。后来有一次发现，估计应力太大了。坐管夹整体被向上挤出来，已经快脱离坐管了。
那个曾经被车行小二吹嘘刚性很好的折叠头管，也有点蛋疼。折叠的时候，需要开两个开关，有一个需要双手完成一个开开关上拉的动作。这个的用户体验太差。并且这个头管的角度也是个问题，整体后倾很严重。
想着，只要解决掉头管和坐管问题，这个车就算完工了。边骑边动脑筋想办法。
开始是准备搞一个普通大行车用的36转33.9的金属变径套，锉薄，用在这个车上的，感觉太费人工，懒得动手。
有一天看到印刷厂有废弃的PS版。铝版，用裁纸刀就可以划动。有了动手DIY一个变径套的想法。剪了3块17CM*10CM的铝片。回家试了一下。把铝片卷成圆筒，上面2CM左右的部分折过来用变径套压住。试了两片，大体有了方法，第三片成功。开始用的一个大行5级车用的41MM的坐管夹，稍大，换成40的，刚刚好。终于可以用33.9的坐管了。
至于头管，选了个便宜的有牙头管，大概有个8度的前倾。重量称过，和原来的那个头管基本没太大区别，轻个十几克。角度略微好一点，装上后顶多是垂直，没有前倾。网上有12度的头管，应该更好点，要168块，这个头管只85块。就这个了，有机会换个鹅颈的上管，可以让骑行姿势和头管受力更好一点。换这个头管的好处在于折叠单手就可以完成，并且折叠的效果更好。。
整车完工后，大概就是这样子了。这个车架没有安装磁吸的地方。目前这个样子也算是完美折叠了。
重量就不讲究了，长路可以骑，可以推，不需要扛，不需要提着走，折叠效果很满意。通勤使用的货色就是它了。
整体感觉不是太好，毕竟恩达这个牌子太冷门了，车架很多设计的不太好的细节，比如那个蛋疼的坐管尺寸。除了牙盘大小限制没有了，并且链条很好对直以外，基本上没什么优点了。后期为了改这个车，在论坛上找攻略，发现现在14寸车，有3速轮组了，铝410架、Y架也有，颜色也很喜人。下次如果再组14寸车，应该不会选择这么冷门的牌子了。
