zhangt71: 车架结构优化应该是效率提升的主因，至于轮组，按理说碳刀应该有效，只不过这款大行碳刀的辐条很少，舒适性很好但刚性一般，不好说究竟能有多少提升。。。原来的NBR铝轮开档是100，现用的是74，无法直接互换。。。无所谓了，毕竟即使NR也并不是为竞速而生，能明显感到爽度 ..
(2018-09-26 20:06) 
轮组的刚性主要是纵向刚性，侧向刚性，驱动刚性。驱动刚性和起步有关，但轮组的驱动刚性一般拉不开明显的差距。纵向刚性主要和长时间稳定速度骑行有关，纵向刚性越好，平路骑行越顺畅，意味着骑行效率越高，以及越颠簸。侧向刚性主要影响冲刺和爬坡，和大负荷骑行有关。轮组纵向和侧向刚性的区别比较大，主要影响因素是横截面面积和辐条数量，长短和粗细。小轮径轮组由于辐条短，和大轮径轮组对比已经获得了额外的刚性加成，所以主要看轮圈横截面积了。另外一方面，框高也意味着辐条更短，因为这几点所以小轮径轮组其实和ROLF星芒编法很搭，可以用较少的辐条搭配出大轮径轮组难做到的效果。
BTW：我是先玩山地，再是公路，最后才是折叠车。车玩轮，轮玩圈。山地和公路轮组首先是比圈，在保持一定轻量的基础上，山地轮圈想办法做宽，公路轮圈想办法做高，都是为了增大轮横截面积，小轮径轮圈确实也没什么好选。其次是辐条，更好的变径辐条和扁辐条也很少用在小轮径轮组上，基本都是圆辐条。到最后才是花鼓，因为花鼓的差异很小，润度和轻量的变化带来差异不如辐条形状变化的结果。在折叠车的世界，某些“”顶级“”轮组用高端花鼓却搭配普通铝圈和圆辐条，这种情况在山地和公路轮组上是很少见的。
