[综合讨论]关于公路越野的一些零件探究 CX  cycle cross [复制链接]

公路越野，英文是cycle cross，缩写为CX

这个介于山地车和公路车之间的车种（理论上还是公路车）
在国内应该还是个新鲜玩意，当然各大品牌也是最近几年才开始跟进CX车型和CX套件

其实我对越野没什么兴趣，特别是公路越野这么边缘化的东西，离我太遥远

真正吸引我的，是从牙盘齿数开始，shimano，fsa，sram这些一线大牌，都开始推出自己的CX牙盘，套件

shimano为cx推出了2个系列，cx70和cx50 看起来不够高大上
牙盘齿数46/36

图片:shimano cx.jpg

sram force cx1，sram强推单盘系统

图片:force cx 1.jpg

单盘齿数从38-46的偶数齿都有

图片:sram cx 2.jpg

rotor推出的cx用46/36,34盘片

图片:rotor.jpg

fsa各个等级盘片都有46/36这个组合

图片:fsa.jpg

目前主流的CX齿数应该是46/36。

关于CX轮组的一些资讯

CX吸引我的第二点是轮组，目前的公路轮组有2个弱点

首先是11速长塔基趋势下，130后花鼓的几何几乎到了被淘汰的边缘。
平圈勉强可以用偏心圈改善，刀圈必须2:1编法。
而目前CX车架，轮组，大多数采用135开档。这就是一场解决11速塔基危机的及时雨

公路轮组的第二个弱点是碳刀的烧框阴影
我想很多人，包括我自己，都改变不了下山带着刹车的习惯。而不是点刹
当CX轮组采用碟刹模式时，碳圈烧框将从根本上解决。

目前有很多品牌都推出了专用的CX轮组（碳刀）
比如著名的zipp 303，有管胎版和开口胎版2种

图片:zipp303.jpg

303采用的是前后24辐条，全部双侧交叉编法
重量比较不喜人，最轻的管胎版cx 303，也去到1400g了，开口胎版到1600g了。。。

图片:zipp303 3.jpg

后轮清晰的表明是135开档

图片:zipp 303 后轮.jpg

-------------------------------------------------------------
另一个跟进CX轮组的是enve

图片:enve 1.jpg

这家玩的更深入，前后轮不一样，前轮更宽但更矮，后轮窄而高

图片:enve 3.jpg

辐条数量上也是采用前后24

图片:enve 2.jpg

至于shimano，暂时还没看到什么像样的cx高级轮组

另外很多花鼓品牌也推出了cx专用的花鼓
比如king的r45 cx版本，提供24,28,32孔选择

图片:king.jpg

后花鼓135开档

图片:king 1.jpg

一些山地碟刹花鼓稍加改变（比如换个11速塔基）就可以变成cx花鼓
比如dt240，只是孔数零售版只有28孔直头版本，而没有24/24

图片:dt.jpg

如果想玩轻量化，extralite也能满足
传统的就是拿山地花鼓来改
这颗4培林dt行星棘轮的花鼓是我最爱，提供24/24孔版本

图片:extralite.jpg

extralite最近还出了cx专用花鼓，很屌的赶脚。。好像也是4培林，只提供24/24版本
前花鼓69g，后花鼓145g。。。

图片:cyberfronterear2.jpg

类似的众多台湾花鼓品牌，稍微改一下碟刹花鼓孔数和塔基，也能成为cx花鼓，比如大热的dati等等。

所以cx轮组这一块虽然新兴，但选择相当多，燕瘦环肥都有。
成品，自编皆可。如果只是用来压马路或者把cx当公路车骑（比如我就是这么打算的），大可以用普通的公路碳刀来编。

刹车的一些资讯

刹车不外乎2种，一种手变+公路线碟，一种公路油碟系统

也许手变+公路线碟的思路更容易接受，也更容易安装。油碟一直是我的阴影（还没有完全学会伺候油碟-_-）
手变不多说，公路线碟有bb5 road  bb7 road（sl）这些单边制动的款
还有目前淘宝上出现的双侧制动trp公路线碟

图片:调整大小 L1060865.JPG

公路油碟系统就是那么几家了，shimano，sram，不多说。

-------------------------------------------------------------------------------------

最后说一下车架/整车。哎，这才是最麻烦的。

现在的架子，可谓百花齐放，但花的规格太多，首先是中轴系统，什么bb30，bb90，bb86，bb386，bb right。。。
再就是是否兼容电子变速。可以说电子变速用在cx上再合适不过了。
当然现在的碳架基本都是全内走线，没有太多线管污染的问题

还有花鼓的规格，虽然目前cx车架绝大多数都是采用100/135开档，但有些车架采用了15mm桶轴前叉
比如giant的 tcx，对你没看错，不是tcr，是tcx
顶级的tcx adv sl采用的是red系统，吊刹，46/36 sram牙盘
吊刹不是我的菜，忽略。。

图片:giant.jpg

次顶级是tcx adv 1，除了颜色不能接受，各方面都不错
sram公路油碟系统，偏偏牙盘用的是rotor的46/36圆盘。
前叉是15mm桶轴系统，这个对稳定碟刹来说是个好事情。

图片:ginat 1.jpg

trek一直走在潮流的前段，CX车架自然也不能错过
Boone Disc Frameset，裸架看起来都不错，但装成整车又会觉得有点怪怪的

图片:Asset_202040.jpg

至于trek发布的另一款Domane 碟刹版，显得更怪了。呵呵

图片:31_74433_edf43db0d95c62e.jpg

bmc的cx整车看起来也有点怪

图片:BMC GF01.jpg

对于越野公路车，我的想法是，并不一定非要去越野。就像我装山地车从来都是压马路
公路越野车对于我来说，一台车可以替代2台车，既具有公路车绕圈训练的速度快感，同时也能应付山地车的长途骑行

135的后开裆，除了带来更稳定的后轮，似乎也提供了着公路车安装山地牙盘上的理论可能性。
对于长途骑行而言46/36的齿数还是过大，如果能引入山地牙盘系统，比如fsa的42/27牙盘，那么公路车的适应性将得到极大的提升
同时碟刹系统也提升了刹车效率，不再会出现长下坡公路夹器手酸的问题。
碳刀，弯把系统明显改善车辆风阻。对长途都是非常有利。
轻量化自然不用说，相同配置下，cx肯定比高速山地要轻一些。

一些对cx用途的yy，暂时还没机会去实现，家里管得紧

恐怕让保守派接受46大盘很难，接受公路碟刹就更加困难了，我本人到是能接受46T大盘（甚至希望能再小点），却一直不能接受公路碟刹

XTR双盘的44T满好的。。

可惜M9000开始双盘最大只有38T了

解决烧框问题，这倒确实是碟刹碳刀的一大优势！

市场风云变幻莫测

含着刹车下坡，亮了。

搬运了一些 youtube 上 UCI 的一些 CX 比赛视频。

正在尝试CX 。碟刹滴摇车时蹭碟，貌似前叉碟刹处强度问题，目前听说越野公路也准备改成QR15标准了。这也是今年越野公路世锦赛大神们都还沿用吊刹的原因？ ，但碟刹是趋势，以后基本都是碟刹了。

公路越野我们这边正在流行中

kolmaro:

视频播放

搬运了一些 youtube 上 UCI 的一些 CX 比赛视频。 (2014-05-18 21:14) 

看不到。。。。

欲穷困:看不到。。。。 (2014-05-18 22:06) 

我转到优酷上了。

不管你想不想，反正已经那么做了，既然做了，那么用吧

303的花鼓真漂亮

莫非光光打算用CX车架轮组换细胎来当公路车使？

光光的公路车架瞄准了哪个

厂商唯一不会做的事情就是停止推出新品

其实我觉得2:1蛮好的~~
公路车我不用碳架我觉得问题一点也不大 但是碳刀总归觉得是绕不开的
碟刹用来解决碳刀刹车问题当然不错 不过随碟刹而来的前叉补强设计 以及编法的不够美丽都也算是小小缺憾。。。

碳刀的气动被碟刹碳刀这么一搞，是不是有点得不偿失

咱就有个钢架的公路越野，一身渣渣配件

CX势在必行。小号牙盘，大跨度飞轮。
碳叉不求轻量可以比钢叉还结实。

mindflayer:CX势在必行。小号牙盘，大跨度飞轮。
碳叉不求轻量可以比钢叉还结实。 (2014-05-18 22:43) 

看视频，各种前空翻，各种狗啃泥~好欢乐。

小牙盘是我的菜，但实在不太明白为什么这些CX套件价格都这么高大上！啥时出点105级别的穷人用得起的小盘之类就好了

关于重量，参考ridley的x fire碳整车，车架重1415g（尺寸不详），前叉重480g（未截），s900碳曲柄，其他为force套，BB7 road和G2碟片，ztr的iron cross圈，最后整车为7.97kg，猜测应该是为了强度需要牺牲部分重量。  弯把见thomson专出的cx碳纤弯把官方重量也达到了250g了

关于盘片，46/36 的牙盘不算太好找，cx70太丑接受不了，百度出来的评价也并没有达到UT 6700应有的水平，cp的在我住的地方实在太少见，自己算了下齿比以后觉得50-34与46-36的重合度蛮高的，打算直接用压缩盘对付

6800替代CX70了，至少在日本还是挺容易买到46/36的。。

刹车的话，除去西马路电变油碟，sram召回以后貌似没下文了， 单边线碟可选bb7 road和hayes，可以考虑彦豪的线拉油刹，或双边制动线碟，hope那种线转油接受不了

前叉是桶轴的话，目前只找到whiskey No.9 road有零售版的公路桶轴前叉，giant不在零售考虑之内，直接用29er的前面开口距离会太大，破坏整体性

zcg77:恐怕让保守派接受46大盘很难，接受公路碟刹就更加困难了，我本人到是能接受46T大盘（甚至希望能再小点），却一直不能接受公路碟刹[表情]  (2014-05-18 20:44) 

公路碟刹优点多多，不烧框，不磨框，碟刹占据的空间，缓解后轮左右张力不均。

dahaoren:其实我觉得2:1蛮好的~~
公路车我不用碳架我觉得问题一点也不大 但是碳刀总归觉得是绕不开的
碟刹用来解决碳刀刹车问题当然不错 不过随碟刹而来的前叉补强设计 以及编法的不够美丽都也算是小小缺憾。。。
 (2014-05-18 22:26) 

一用碟刹，400克以下的碳前叉基本不用指望了，目前靠谱的最低都要460-470

onuki:关于重量，参考ridley的x fire碳整车，车架重1415g（尺寸不详），前叉重480g（未截），s900碳曲柄，其他为force套，BB7 road和G2碟片，ztr的iron cross圈，最后整车为7.97kg，猜测应该是为了强度需要牺牲部分重量。  弯把见thomson专出的cx碳纤弯把官方重量也达到了250g .. (2014-05-18 23:21) 

cp 有cx10和cx11

等看光神尝试新车型