[知识介绍]终于略微明白公路油碟的技术优势了、、、 [复制链接]

无意在colnago官网看到的介绍，略微明白公路油碟有什么好处了，UCI你赶紧放行吧、、、
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图片:1.jpg

碟式制动器VS轮辋制动器
安全第一：
轮辋不会损坏（特别是碳纤维轮圈和管胶）
轮胎内部不会有压力变化（影响碳纤维轮圈）


在任何情况下都具有相同的制动效果
更小的转动惯性（轮辋重量减轻，使得整个重量朝向转动轴）
不存在超重现象（碟式制动器的重量比Shimano Dura-ace Di2还轻！）
利用空气动力学原理，从前面看非常干净
甚至可以在弯曲的轮辋条件下运转（例如，轮辐失效）
山地车的发展历史已经证明
Colnago’s碟式制动器特点：更高的驱轴、高速锁（内部走线）、调控范围广泛的杠杆和顶隙（通过食指就可以控制把手）
为何要用液压碟刹替代机械制动（线缆）
减少重量：
液压卡钳重量相当轻（机械卡钳则需要配套的凸轮轴、滚珠、外围杠杆和滑动系统）
线缆布线：液压软管与机械线缆及其布线比起来更加轻便。 液压软管的灵活性是机械线缆无法比的


在泥泞的道路状况下的表现更加出色（例如，公路越野车）
自带衬垫可以抵消液压碟式制动器的磨损（机械式制动器则经常需要手动调节）
液压卡钳的活塞拥有双重对称作用（而机械式卡夹只有一个活塞，它的运动使得转子朝向另外一个弯曲，这样会大大降低转子在高温和扭转作用力下的使用寿命

只有优点？

引用第1楼sunnyloo于2013-11-14 22:18发表的  :
只有优点？

缺点是贵啊！~~这不是很明显嘛、、、

引用第2楼w.308126185于2013-11-14 22:21发表的  :
缺点是贵啊！~~这不是很明显嘛、、、

只有一个缺点？

引用第3楼欲穷困于2013-11-14 22:27发表的  :
只有一个缺点？

开玩笑的啦、、、其实还有很多，比方说配套的花鼓还很少，线管安装起来很困难，要命的是车架还要重新评估受力并进行设计（碟刹在前叉底部产生的制动力要求与圈刹前叉完全不同的前叉设计。初期的C59样车使用140mm碟片时，前叉很快就会断裂。）
不过我觉得都是些无法阻止碟刹前进的一些小问题。仔细想想，从飞机到汽车到摩托车，都是使用碟刹，不就证明碟刹是目前最高效，最先进的一种制动方式吗？、、

24根辐条，2交叉，

nonono，正经公路还是正正经经的C夹，优点远远大于碟刹，除非特殊需求。

高端大气。

公路车用碟刹就和小轮用碟刹一样，没有任何必要

油压卡钳加上碟片以及花鼓上的碟片座，不见空气动力外形得就比传统C夹强，何况现在流行的隐藏式夹器。

用了碟刹，公路车圈就不能用直拉式辐射状编法了

不过碟刹的优势比钳刹大，碟刹最终会取代公路车钳刹的

支持公路上碟刹...现在一直想搞部公路越野....奈何..买得起的钢架没有,有的钢架买不起..

感觉上多个盘重点的感觉

以后是不是还要像摩托一样，前轮双碟刹手里均衡

公路上用的公路车，真的觉得没必要用碟刹！！

不是越野公路的话，真心优势不大。

风阻，车架前叉设计，重量，花鼓设计，轮组编制，还有比赛中的快速更换轮组，都是大问题。

对于业余爱好者来说，油碟的维护，成本，调试，都不如夹器方便，最重要的，夹器足够用了。

梅花想靠这个翻身么？

引用第9楼patlabor于2013-11-14 23:11发表的  :
油压卡钳加上碟片以及花鼓上的碟片座，不见空气动力外形得就比传统C夹强，何况现在流行的隐藏式夹器。

应该没有夹器好，梅花yy呢

技术1111111112，

C夹在公路上更适合，碟刹还是进山用吧。

------"更小的转动惯性（轮辋重量减轻，使得整个重量朝向转动轴）"

有点常识的人都知道 轮子重量分布应该尽量在轮圈 而不是轴上

引用第20楼Dr.Brother于2013-11-15 00:36发表的  :
------"更小的转动惯性（轮辋重量减轻，使得整个重量朝向转动轴）"
有点常识的人都知道 轮子重量分布应该尽量在轮圈 而不是轴上[表情]

不对，理论来说轮圈重量越轻越好，轮圈重只是为了增加刚性。

实话说一半，挑有用的说，正常夹器够用，对于公路越野来说，碟刹是要好一点

引用第20楼Dr.Brother于2013-11-15 00:36发表的  :
------"更小的转动惯性（轮辋重量减轻，使得整个重量朝向转动轴）"
有点常识的人都知道 轮子重量分布应该尽量在轮圈 而不是轴上[表情]

这个所谓“常识”是一个长久的误区

轮组的发展历史，就是一部降低轮圈重量的历史

轮组评测一项重要指标是转动惯量大小，也就是俗称的惯性
但可能让你惊讶的是，比如在50cm碳刀评比中，惯性越小的轮组评分越高。比如lew的轮组在惯性这一项分数上排名第一，因为它的轮圈是最轻的，惯性最小，所以是最好。

引用第9楼patlabor于2013-11-14 23:11发表的  :
油压卡钳加上碟片以及花鼓上的碟片座，不见空气动力外形得就比传统C夹强，何况现在流行的隐藏式夹器。

看到碟刹座都烦

碟刹唯一的压倒性优势是碳刀不会再烧框了

除此之外，怎么看都是夹器优势

公路车的刹车系统其实是套件里最不重要的。公路车根本不需要什么刹车。
这么多年下来，公路车的传动系统，变速系统都有重大革新，但夹器基本没怎么变。说明够用了。

碟刹的出现也只是迎合公路越野。

。。。技术。。。

破风性能和制动性什么什么的都不说
我只是认为传统夹器在公路上够用的
最重要一点是装了碟刹的公路不在是公路···

那所谓的惯性大的轮组，巡航的时候保持较高速度的能力强，更利于平路使用的说法怎么说？

不错。。。求推广

油碟保养也是个麻烦事吧, 也不那么皮实, 注定只出现在高端领域.