---------变速篇---------birdy上前拨最好理解,因为有前拨的小折旅行很强大,爬坡完全不发愁(但在城市里前拨就是个摆设)
千岛湖骑的装了前拨的ka062,一圈下来,发现非常非常舒服
20寸轮径配上 53/39的标准牙盘,巡航,爬坡两不误,齿比域够宽心里底气也足了
而对比以前骑单盘birdy的龙王山一行,53的标准牙盘,配18寸轮径
爬坡不敢变速...怕后面更陡的坡没档换了,巡航(顺风)用最大齿比53:11发现只能巡航到35+
链条斜的狠,齿感也重,还有掉链的风险,心情那个沉重
所以birdy装前拨成为必然
装前拨会增加多少重量?答案是350g左右
左手指拨(r440)+转接座(圆点)+前拨6500+内外线管=300g
39t小盘 40g左右,一共是350g不到
换更轻的前拨和转把,会再轻一些,如果真能放下减重的包袱去包容这350g,那就大胆的上前拨吧,永远告别掉链
--------------------------我是赤裸裸的分割线---------------------------
下面说正经的前拨,改前拨要birdy专用的转接座,大概就是台湾圆点的这只了
做工很精美,也正是我要找的冰灰色,冰灰色将成为第三版改装的标志颜色
前拨订了一只utsl 6601挂耳式
不过这前拨还真重....比ut6500重了10g!
固定螺丝换了一颗m5铝螺丝
压线螺丝受力较大,用锯短的m5钛螺丝 减轻4g
至于指拨的问题,非常纠结
好指拨非常多,纠结在刹把实在太难选,kcnc超轻刹把卖掉了,还剩下什么给我选?
avid的 ul?似乎不和我的胃口
fr5,每个人都在用....
所以这次打算玩一把双控!双控以前用过一次,市区里骑了20公里,感觉挺新鲜
没觉得有啥好也没觉得怎么差
因为我偏爱xtr960,双控自然也就锁定xtr961双控了,大概去年的这个时候买xtr960反拉后拨就已经注定要走这一步
首要关心的还是双控的重量问题,双控是小折里比较冷门的选择,重量资料匮乏
于是我去收集齐了第一代v刹双控的所有资料
现在xt770 xtr970双控属于第二代了,个人觉得比较难看,喜欢第一代的"大盒子"样子
按照以上的推测,xtr双控应该更轻一些
这对xtr961双控搞来真不容易啊,遭遇无数鸽子和金融危机的双重考验下,终于把心爱之物接了回来~
以上双控的重量全部是带线的.deore530重量可能偏小一点,线称的不完全
第一代双控拆变速线简直是噩梦...要把双控拆开才能换线,晕死,这个属于设计缺陷
按照双控450g的标准,其实重量是没劣势的,指拨一对带线大约是300g,比较轻的fr5刹把150g,刚好也是450g
当然双控还可以拆点边角废料,进档的拨杆是可以拆卸的
双控的唯一的手柄类似于手变,可以同时控制进退档和刹车
961双控的锁紧螺丝很特殊,是m8的扁平头非标螺丝....
不过双控没有档位显示,对于我这样的菜鸟,档位显示必不可少
还是小日本想的周到,顺带发明了档位显示器
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