追求低風阻的浪漫 – Pursuit Bike —77bike折叠自行车-骑行旅游改装交流

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只看楼主倒序阅读楼主发表于: 2012-07-25

— 本帖被刘影执行加亮操作(2012-07-25) —

追逐赛车 (Pursuit Bike)泛指车头较低的自行车设计，通常这种车会以较小的前轮达成低风阻，非对称的两轮对我们这种看惯了两轮对称自行车设计的视觉冲突，和直线加速赛用的赛车(dragster, 戏称funny car)有异曲同工之妙，也是funny bike这个名称的由来。其他名字还包括 Low-profile bicycle (低风阻设定自行车)，大概反映了低风阻以及适用特定赛事的车型设计。

1984年的洛杉矶奥运可以说是追逐赛车崭露头角的开始，也开启了各大自行车厂对极致低风阻的追求。十余年的昙花一现，也为自行车史留下一页浪漫。

【Source】 Cinelli Laser

1. 耐力赛的滥觞 (Stayer Race)

【Source】古早的耐力赛，防具提升之外，其他竞赛道具则是大同小异。

自从马路上同时出现摩托车与自行车，两者组合的竞速方式就油然而生了。早在19世纪末，这种由摩托车引导挡风、自行车跟车的双人组合，就以致命的高速吸引人们的目光。这种比赛通常在环形自行车场地里进行，并且以高达一百公里的时速绕行，耐力赛(Stayer) 这个名词也是由此而来 – 可以维持高速骑乘最久的就是赢家。

【Source】 Stayer 竞赛实况

目前的耐力赛里，前导车通常是相当老式的摩托车(常见BMW老母鸡)，改装成以站立的方式骑乘，藉以创造后方更大的低风阻带。机车的后方装了一组滚筒架，当做后方自行车碰撞时的缓冲。

【Source】离题一下，看一下耐力赛用的前导车。

自行车的设定就更奇妙了，为了更有效降低风阻，前轮通常采24吋，搭配内弯的前叉（内弯的前叉同时也比较适合碰撞前导车的缓冲滚轮），座管也是反过来装，藉以让骑乘者的坐姿往前。其他诸多补强包括龙头与座垫的支架，以及骇人的巨大齿轮比(66/16)，完全让耐力赛单车够资格晋升funny bike的行列（不过为了区隔80~90年代间的车，还是称之Stayer bike）。

【Source】 Stayer bike

耐力赛曾经是国际自行车联盟 (UCI) 认可的世界杯竞赛项目之一，直到1994年被取消。官方说词是为了精简竞赛项目，实际的原因之一是前导车通常能左右竞赛结果，台面下的金钱交易通常也影响比赛的质量。目前德国与比利时举办的六日赛还可以看到这种奇特的竞技模式。

【Source】 DeRosa 的Stayer

耐力赛的两大特色是速度与噪音：更多关于耐力赛的内容，可以参考这篇文章。

2. 1984年洛杉矶奥运
如果说 Stayer Bike 可以透过顺风车的方式达成高速行进，同样的低风阻概念，是否也可以套用在其他竞赛类别的自行车上？其实历史悠久的斜躺式自行车(Recumbent Bike)也具备了低风阻的特性，不过1933年打破传统自行车的纪录之后，传统自行车业者们就游说UCI，将这种自行车排除在UCI的体制外。UCI的官方说法也是把自行车竞速底定为选手之间的实力较劲，而不是器材的优劣，因此一系列更严苛的竞赛用自行车规范也应运而生。

【Source】斜躺车与直立车的场地对决。

当然只要大方向符合规定，认真一点还是可以找出追求低风阻的手段。70年代一位大学教授 Chester Kyle 和朋友打个赌，试图比较管胎与开放胎哪种比较快，结果开启了教授对自行车的更多研究，一连开发了许多UCI禁用的设备，包括风罩等诸多降低风阻的设计，并协助创立了世界人力车协会 (International Human Powered Vehicle Association，IHPVA，斜躺车为大宗）。

【Source】博士研究的脚踏车，比较偏向这种类型的。

1984年的地主国美利坚，为了顾及主办国的面子，找上这位自行车设计的先锋开发国家队的座骑。顾及UCI的诸多限制，美国队挂着赞助商 Raleigh (莱礼) 的名号，端出一系列暴龙短手造型的赛车，提供个人追逐赛与团体100公里计时赛的选手使用。当时这样子的车架设计，也的确为场地赛向来不甚出色的美国队抱回银牌（咳咳, 输血 “blood doping“, 也帮了一些忙）

【Source】 1984年的美国队代表与第一次登上大舞台的追逐赛车。

【Source】 Raleigh 1984 USA Team 设定详解。

【Source】貌似80年代A片男主角的单车测试员，试骑1984年美国队的战驹。

【Source】 1985年Raleigh单车型录的封面。（翻开才发现封面这台车没卖…）

当然科技的演进史上，因为环境知识与技术成熟，人们往往会发想出类似的产品概念，或者是互相影响。1980年Colnago也为苏联选手打造了一台相似设计的概念车，堪称时代的杰作：

【Source】 Colnago 概念车

3. 1984 – 1996 百家争鸣的年代
有了美国队的示范，一些车厂也竞相研发这种大小轮设定的追逐赛车，到了80年代末期，计时赛与场地赛里面也出现越来越多大小轮赛车。如同前面耐力赛提到的，前轮越小，选手容易进入低风阻的姿势之外，在追逐赛或团体赛里面，也可以更靠近前方的选手，获得更大的低风阻效益。84年美国队藉由科技单车放的冷枪也只能用一次，88年的首尔奥运里面，各国也纷纷搬出年余的尖端科技结晶，

【Source】 1988年奥运，东德国家队的碳纤维冠军车。

【Source】 1988年奥运，苏联队的亚军车Takhion。虽然没用小轮，不过夸张的把手设定也是为了进一步降低风阻。

【Source】 1988年奥运，美国队的战车。其他国家的单车设计跟上了，所以这一年美国队没有占到什么便宜。

【Source】 1988年的纽西兰选手，车架由当地车铺烧制。

计时赛更是赛车争奇斗艳的舞台，同一年的奥运，追逐赛车的设定几乎是各国计时赛车的主流，同时更多增强流体力学的零件也浮出水面，诸如刀状车手把，水滴状安全帽，以及特殊材质的贴身车衣(Skin suit)等太空时代的产物。

【Source】 1988年法国的100公里计时赛车队。

【Source】来年1989年，法国的100公里计时赛车队。

同期的单车厂们几乎都赶搭这股追求流体力学的风潮（想象一下曾经的登山车，或者时下的fixie），连零件厂Campagnolo都推出一套C-Record (全名Corsa-Record，英文 Race Record），以流线形塑各个零件的外观。

【Source】大名鼎鼎的Campagnolo C-Record 螃蟹夹煞车，也算是同期追求流线造型的制品。

【Source】菜刀车手把，与80年代先生。

低风阻的帮助真的这么大吗？1989年环法赛的 Greg Lemond 最后计时赛的逆转胜，给了大家一个肯定的答案。追逐赛车搭配全新设计的计时休息手把，更是 Lemond 车坛传奇的颈上添花。这边来看看最后一站的计时赛：

赛前Greg Lemond 总时间慢了冠军 Laurent Fignon 足足有50秒，最终计时赛之前，地主选手Fignon还很摇摆地恭喜Lemond即将获得环法亚军。最后这场计时赛让 Lemond 反赢了8秒，跌破大家的眼镜(特别是Fignon的那副)。关于 Lemond 这位被低估的伟大运动员，之后会专文歌颂一番。

【Source】 1994年的FES TT车，700c后轮搭配24吋前轮。

总而言之，80年代真是追逐赛车百花齐放的年代，可以说是一种别具时代性的单车。

【Source】消失在时代洪流的手把设计，以及A片男演员的胡须。

【Source】仮面超人面罩。

【Source】 Benotto的尖端科技结晶。

【Source】 Pinarello 的 Espada (斗牛剑)。

【Source】 Bianchi。

【Source】1994 Bianchi。

【Source】美得过火的 Cinelli Laser，更极端的设计。

【Source】超性感的90与91年计时赛冠军 – Leontien Van Moorsel（左）与 Petra Rossner。

4. 追逐赛车的熄灯号

追逐赛车这种低风阻的概念，也从场地车与计时车延伸到其他竞赛项目，不过排除竞赛规定之后，事实证明这样子的单车设计不太适合其他赛事。首先以公路赛而言，追逐赛车超级不舒服的骑姿，长距离比赛下来反而会造成选手体能上的负担，而且重心太前倾的设定也不适合全地形的公路赛。三铁赛虽然曾经出现过这种单车，不过因为竞赛过程中选手必须自备维修补给，骑这种车比赛的话，选手必须准备不同尺寸轮胎与内胎，徒增负担。
80年代间，UCI 一直对小轮径前轮抱持相当的疑虑，但是又找不到适当的方式规范。84到96这十余年间，大家对更低风阻设计的追求也已经近乎走火入魔，更慓悍的单车设计越来越不适合量产，诸多原因驱使下，最后是90年代末期，在UCI颁布”自行车双轮必须同径，车架必须以三根支柱为主结构”的规范下告终。
到底UCI是不是阻止单车进步的阻碍？追逐赛车是不是真的比传统车来得勇猛？回首1984年奥运的100公里团体计时赛，美国队还不是输给使用一般车的澳洲队？1996年亚特兰大奥运的个人计时赛，大概也可以看出端睨。同样是地主的美国队，端出这台更疯狂的GT短手暴龙 – Superbike 2，最后还是输给只用了超人手把的法国队Look战车：

【Source】 1996年奥运的美国队战驹 GT Superbike II。

【Source】 GT Superbike II 专文介绍。

用追逐赛车达成的世界纪录，最显赫的大概就是Francesco Moser 1984年打破 Eddy Merckx 一小时记录的怪车：

【Source】 Moser 事后承认有透过输血的方式加持，当时这个作法虽然有争议，但没有明文禁止。

【Source】 42吋的后轮，搭配24吋的前轮。

如果说追逐赛车这个设计概念方向正确的话，照理说 UCI 的两轮同径规定颁发之后，Moser 当时的纪录应该是后无来者才对。事实证明这个记录随后被两轮同径的单车打破，真正影响成绩的不尽然是前轮的尺寸，而是更基本的骑乘姿势，以及想当然尔的选手实力。
即使追逐赛车的设计已经是过去式，基本的设计精神仍然传承在今天的计时赛车里面，而80至90年间的自行车科技，也在追逐赛车这个古典钢管与太空科技思维的结合，记下一笔速度、浪漫又优雅兼具的工艺史。

参考数据

People Magazine, Aug 6th, 1984

slowtwitch.com forum: Retro TT Stuff

Bike Hugger: Funny Bikes

Sheldon Brown: Bicycles and Aerodynamics

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这篇文章光是资料收集就花了半年，目前看来是全世界搜集 Funny Bike 最完整的一篇介绍了！

[ 此帖被solution在2012-07-26 19:00重新编辑 ]

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极极	金钱 +1	-	2014-12-07
chnhhwz	金钱 +1	优秀技术文章	2014-12-06
iiiox	金钱 +1	感謝分享!	2014-09-02
azuretears	金钱 +5	变态的人就是喜欢变态的车啊。哈哈！	2014-05-28
PLAYBOY	金钱 +5	给吉祥物加分	2012-07-25